Como tratar o vácuo e transformar a falha do coordenador no IMC?

Este não é exatamente o seu cenário, mas no meu último instrumento, o DPE me perguntou como eu desceria de VFR-on -top através de uma camada de nuvem sólida após falha elétrica e de vácuo completa (em um C172 ou algo similar). Nenhuma aviônica significava nenhuma ajuda do ATC (vetores, ou mesmo uma abordagem PAR ) e também assumimos que eu não tinha tablet, telefone ou outros sistemas externos que poderiam me ajudar.

1. Configure a aeronave em um rumo leste ou oeste para minimizar os erros de rotação da bússola
2. Use o leme apenas para fazer um rumo constante na bússola; uma vez que você tenha a aeronave indo em linha reta, não mova os pés novamente
3. Defina a potência e corte para uma descida estável em um pouco acima de Va e um pouco menos do que a sua taxa de descida usual, por exemplo 300 fpm
4. Sente-se, cruze os braços e espere para sair. Resista à tentação de tocar nos ailerons ou no poder.

Seu raciocínio era que, evitando usar os ailerons e o poder, você pode evitar entrar uma espiral de cemitério rapidamente. Você ainda pode fazê-lo, mas fará isso de forma muito mais gradual e, espera-se, a partir desse ponto, você sairá de qualquer maneira. Eu nunca tentei isso sozinho, mas vou ter que fazer isso em algum momento com um piloto de segurança.

Na vida real, se você não conseguir chegar facilmente ao VMC, um aplicativo para tablet com uma unidade AHRS portátil seria um bom backup. Embora pessoalmente, se algum dia eu perdesse o painel completo, meu primeiro pensamento seria chegar ao VMC, e não fazer uma abordagem. Eu suspeito que, para a maioria das pessoas, aterrissar em um campo é provavelmente a melhor escolha. Mas, como todos os cenários "e se", isso depende.

É possível usar a bússola magnética úmida para descer através de uma camada de nuvens bastante espessa se o ar não for muito turbulento. Em latitudes médias no hemisfério norte (magnético), é importante escolher um curso próximo a S - não mais do que 45 graus e, de preferência, menos. Em um rumo sul, a bússola reagirá de maneira exagerada a um pequeno banco que é extremamente útil. Se o seu rumo vagar para o norte do leste ou oeste magnético, a bússola tenderá a virar para trás na direção apropriada para a curva - isso é mortal - você provavelmente terminará em uma curva íngreme com a bússola girando descontroladamente, revertendo direção, etc.

Em uma aeronave com boa guinada (deslizamento) - engate de rolamento, dirija com os pedais do leme em vez do garfo. Isso torna a bússola excessivamente sensível às suas entradas, o que tende a evitar o controle excessivo.

Eu vi o vídeo de um Cessna 120 descendo por vários milhares de pés de nuvem dessa maneira, com fita adesiva cobrindo todos os instrumentos de giroscópio. Ficou muito claro que o piloto estava fazendo ativamente as entradas de direção, não apenas confiando na estabilidade inerente da aeronave, o que não teria sido suficiente para manter o nível das asas da aeronave indefinidamente.

Esta técnica pode não funcionar perto do equador magnético à falta do efeito "chumbo" - a reação excessiva a um pequeno banco - nesta área. Da mesma forma, esta técnica não funcionará em latitudes muito altas (magnéticas).

Em seguida, há sempre o recurso de um GPS de mão, definido para a exibição de "título" de bússola (na verdade direção da pista de terra). Na minha experiência, há muito atraso para que isso seja confiável, e a bússola magnética úmida oferece orientação superior. Este não é o caso de unidades GPS de alto desempenho, especialmente aquelas que simulam monitores estilo aeronave.