O maior que eu conheço é o Il-62 , com 4 turbofans em sua rabo. O peso máximo de decolagem é de 165 toneladas.
Na verdade, não me importo com quantos mecanismos existem, contanto que todos estejam na cauda. Eu também não me importo com turbinas, turbojatos, qualquer coisa. Não importa se é militar ou civil.
Editar: apenas os motores de respiração aérea. O ônibus espacial e o buran não ficam acima de 109 toneladas, mas o critério aqui é o peso máximo de decolagem e os foguetes "decolam" de forma muito diferente dos aviões.
Eu pesquisei isso, é claro, mas previsivelmente esses tipos de "quais são as maiores" questões com condições específicas associadas não são bem conhecidos. Espero que alguém conheça um exemplo maior que 165 toneladas.
A razão pela qual eu pergunto é porque estou curioso para saber quanto peso do motor pode ser colocado na cauda e ainda ter uma aeronave de formato convencional. Estou um pouco surpresa com o Il-62, na verdade. Mais cedo ou mais tarde, para manter o centro de massa à frente do centro de arrasto, as asas têm que se mover mais e mais até que de repente você tem uma configuração de canard onde as asas quase operam como um delta onde os ailerons também são oníricos e talvez até retalhos.
Eu acho que você entendeu. Surpreendente ver quanto era maior do que o VC.10.
Havia um desenvolvimento planejado do VC-10 que usava as asas e os tailpets do VC-10 com uma nova fuselagem de dois andares. Este VC-10 Superb (DB.265) tinha um MTOW planejado de 174 toneladas.
O B-1B tem seus motores atrás da asa (pelo menos na configuração "asa-para frente") e um MTOW de 477.000 libras, de acordo com a Boeing.