Como um helicóptero lidaria com a rotação automática quando tivesse uma carga útil? Ela distribuirá sua carga útil e continuará com a rotação automática normalmente? Não é possível encontrar muita coisa online, esta pesquisa é para o meu design sênior.
Qualquer ajuda seria muito apreciada. Se você puder me dar algo para ler e aprender mais por mim mesmo, isso também seria ótimo.
Em teoria, com essa carga, as rotações do rotor serão maiores durante a descida, e liberar a carga imediatamente antes da queima dará ao piloto mais energia do rotor para controlar a aeronave com o coletivo no último estágio do pouso. / p>
Mas seria mais prudente, na minha opinião, liberar a carga o mais rápido possível. Afinal de contas, em qualquer aterrissagem, quanto mais leve a aeronave, melhor ...
Do Manual do Operador do UH-1D / H, que são helicópteros monomotores:
9-13 Falha do Motor - Baixa Altitude / Baixa Velocidade no Ar e 9-15 Falha do Motor - Cruzeiro ambos descrevem os procedimentos para estabelecer a auto-rotação. Ambos se referem a descartar cargas externas, por exemplo, 9-15:
When engine failure occurs during cruise flight, proceed as follows:
- Collective pitch - Adjust as necessary. Establish auto rotational glide.
- External stores - Jettison as appropriate
- Land
Para helicópteros civis nos EUA, as operações de carga externa são cobertas por 14 CFR parte 133 , que define várias classes de cargas externas e as regras de operação para certificação. Para ser certificado, o operador do helicóptero deve fornecer um Manual de Voo de Combinação de Carga de Rotor (RLCFM).
Um exemplo de um RLCFM é encontrado aqui , ele não contém nenhuma informação especial procedimentos para autorotation em falha de motor. Referências à Long Line Operations em um R44 para atividades agrícolas são encontradas aqui .
A rotação automática em caso de falha do motor e o transporte de uma carga externa são situações de alta carga de trabalho com um risco inerente maior que o normal. Combinar os dois não é uma boa ideia: o FAA AC 133-1B especifica que o mecanismo de liberação de emergência da carga externa deve ser demonstrado antes da certificação.Em geral, mudanças na configuração de último minuto têm resultados adversos, pois a configuração da aeronave cria instabilidade que afeta o julgamento e a capacidade de realizar manobras, como a rotação automática.
Com cargas de sling, há complicações adicionais que incluem:
Eu não fui treinado especificamente para cargas de sling, mas acredito que a decisão será primeiro influenciada pela altitude, depois pelo peso da carga útil, depois pelo tipo de carga útil e mecanismo de liberação (se houver), etc.
Para o seu projeto, você pode tentar obter alguns materiais de treinamento do Exército e procurar artigos e revistas em revistas e jornais. A "doutrina" da empresa mudará dependendo dos negócios, da região e das agências reguladoras envolvidas.