( skyvector.com )
Quando eu quero calcular o tempo da perna de GIJ para CRL ao longo da via aérea J554, no FL190, eu sei que tenho que calcular primeiro a velocidade do solo, mas para fazer isso, eu devo tirar 082 ° magnético claro, curso magnético de 087 ° (recíproco de 267 ° da CRL), ou devo entrar no computador de vôo CX-2 (Plan Leg) uma média deles?
O que eu normalmente faria é inserir no computador de vôo CX-2 o curso verdadeiro (calculado com uma plotadora) para obter a velocidade no solo; mas quero saber se é correto obter o curso verdadeiro convertendo o curso magnético conhecido (mostrado no gráfico) adicionando ou subtraindo a ela a variação magnética, qualquer que seja o caso.
Neste caso, a variação magnética em torno de GIJ é de 1W e a variação magnética em torno de CRL é de 3W, então o curso verdadeiro da perna GIJ - BENJO - CRL seria 81 ° e 84 °, estou correto? Mais uma vez fico confuso sem saber se devo seguir um curso verdadeiro de 81 °, 84 ° ou uma média de ambos.
Nas explicações dadas no livro da FAA ATP Test Prep, relativo às questões de nav no capítulo de performance, o curso a ser tomado, é às vezes o percurso magnético que corresponde ao início da perna, outras vezes é tomado do final da perna e outras vezes é uma média dos cursos magnéticos iniciais e finais da perna.
Eu calcularia essa perna em dois segmentos. De GIJ a BENJO voando um curso de 082 magnético (50 NM), daí de BENJO para CRL em um curso magnético 087 (79 NM).
Além disso, a variação magnética é aplicável apenas à plotagem manual de um curso arbitrário usando a orientação do mapa como referência; Os gráficos IFR listam cursos magnéticos verdadeiros em suas vias aéreas para facilitar a referência.
Depois disso, você só precisa dos ventos no ar e estará fora das corridas!
I want to know if it is correct to get the true course by converting the known (shown on the chart) magnetic course by adding or subtracting to it the magnetic variation, whatever be the case.
Não está correto. Quando se trata de estações de VOR, as figuras 82 e 267 no gráfico são radiais magnéticas, não cursos.
O Guia do gráfico da FAA observa:
RADIAL OUTBOUND FROM A VHF/UHF NAVAID
All Radials are magnetic
Considerando que para um NA de LF por exemplo (note a distinção radial vs. rolamento):
BEARING INBOUND TO AN LF/MF NAVAID
All Bearings are magnetic.
e
Compass Roses are orientated to Magnetic North of the NAVAID which may not be adjusted to the charted isogonic values.
Como a última citação diz, as estações de VOR podem não ser realinhadas após uma mudança na variação magnética, isso também é explicado no post ' O meu entendimento sobre variação magnética e declinação (para um VOR) está correto? '.
Acho que o método de plotter que você mencionou é a melhor estimativa.
Se você quiser uma prova mais oficial que discuta esse problema específico, não procure mais. FAA InFO . A questão ficou evidente para alguns usuários com procedimentos RNAV que usam um VOR apenas como um ponto geométrico, e não como uma fonte radial dependente de quando foi alinhado pela última vez. O exemplo que eles dão é bastante grande:
Isso é quase 10 ° de diferença para o mesmo curso exato.
Usando o gcmap.com e o coordenadas dos três waypoints , os cabeçalhos verdadeiros são 81.6 ° e 82.3 ° (geometricamente) e os cabeçalhos magnéticos são 86,6 ° e 88,2 °. Então o alinhamento do GIJ está desligado em ~ 4 °. (A estação foi alinhada pela última vez em 1965, de acordo com airnav.com .)
Observação: o site refere-se ao título real como inicial e considera a variação magnética do cabeçalho magnético como explicado nesta página . Para ver a primeira casa decimal, clique em "Mostrar título fracionário".