Como o uso da Extensão de Raiz do Leading Edge ajuda a aumentar o ângulo de stall?

A ideia é gerar um vórtice perto da fuselagem. Na maioria dos casos, não queremos vórtices, pois o movimento desnecessário do ar sempre causa um aumento no arrasto. Neste caso, você precisa deles.

À medida que o fluxo de ar se separa desta pequena asa triangular enquanto em grandes ângulos de ataque, ele ganha um movimento rotativo (se você olhar para a asa esquerda em frente à aeronave, ela girará no sentido horário). Este vórtice induz ainda mais movimento de turbilhão através da asa.

Agora, se você estiver familiarizado com a dinâmica de fluidos, você pode imaginar que isso diminuirá a pressão do ar no topo da asa (não muito impacto no lado inferior), que é o que queremos - maior elevação é gerada.

O que é mais importante neste caso é a camada limite. Se você fornecer energia, tornando-a mais turbulenta, ela será compensada com a aderência à superfície da asa, mesmo quando estiver voando em grandes ângulos de ataque. Obviamente, quanto maior for o ângulo sem parada, a maior elevação pode ser gerada. Portanto, um avião com extensões de asa pode executar manobras doentes como cobra e outras mais úteis em combate aéreo. É claro que requer uma enorme quantidade de impulso extra, mas você não precisa se preocupar com isso em jatos militares.

@DamalaniSingh: Eu me pergunto por que você vê a necessidade de uma recompensa quando páginas da web como esta dê uma boa explicação já. A fim de evitar uma resposta somente de link, vou resumir a essência relacionada ao LEX aqui (LEX = extensão de ponta).

Você pode saber que uma asa delta forma um poderoso redemoinho em seu lado de sucção em alto ângulo de ataque, o que permite para funcionar bem em ângulos de ataque, onde as asas convencionais com menos varredura de borda atrasaram. Adicionando o que é em essência um pequeno delta à frente da asa principal, você terá o benefício de ambos: Melhor L / D e, no geral, mais sustentação em baixo ângulo de ataque, além de muito melhor alta capacidade de alfa .

O mecanismo é o mesmo que para as asas delta regulares, mas o vórtice fará sua mágica não apenas na LEX, mas também na maior parte da asa por trás dele. Primeiro, uma imagem das simulações de CFDs, tiradas da página Aerospaceweb mencionada acima:

Agora prova que o mesmo acontece no mundo real, novamente copiado da página do Aerospaceweb :

Observe os tufos de lã no LEX e na asa: O fluxo sobre a asa está realmente separado, porque os tufos apontam em todas as direções, exceto para trás. O que também é visível é a desvantagem do alto ângulo de ataque: o vórtice explode atrás da asa, o que causa cargas vibracionais extremas nas aletas da cauda. Eles precisavam ser reforçados em sua raiz para estender a vida estrutural da estrutura da aeronave. Novamente, também a última foto desta resposta é copiada do artigo Aerospaceweb . Você deveria ler você mesmo!

@Victor Juliet: E por último, por favor, dê a recompensa para Pawel! Sua resposta foi a primeira e está correta. Já tenho bastante reputação.