É possível voar uma grande aeronave invertida?

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Estou curioso para saber se o plano invertido no filme Flight 2012 tem algo a ver com práticas de realidade / emergência. E se isso acontecer, você pode por favor explicar o conceito / aerodinâmica por trás dele, ou por que alguém faria isso mesmo como último recurso?

    
por blended 18.01.2014 / 22:32

2 respostas

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No filme Vôo (2012), o Capitão Whittaker (Denzel Washington) não explica por que ele deliberadamente inverteu sua aeronave, mas a inferência óbvia é: desde que o estabilizador horizontal escorregou de seu jackscrew e ficou preso em um ângulo de descida além a autoridade dos elevadores para corrigir, em voo invertido, isso empurraria o nariz para longe do horizonte e resultaria em uma subida ou em uma barraca.

Nessa atitude, Whittaker teria recuado o jugo para evitar a tenda. No filme, isso funcionou. A aeronave ainda não estava sob controle, mas não estava mais mergulhando e sobrevindo excessivamente. De repente, enrolar a aeronave na vertical nos últimos segundos antes do contato com o terreno é a parte irrealista. Um caça a jato pode conseguir isso, mas a taxa de rotação de um jato de passageiros é muito lenta.

A emergência de voo do filme é baseada principalmente no acidente do vôo 261 da Alaska Airlines em 31 de janeiro de 2000. Nesse incidente, os pilotos experimentaram um estabilizador horizontal com mergulho incontrolável e inverteram seu MD-80 para prender sua descida. Infelizmente, na vida real, nenhum oficial voador estava empanturrado com bebida e cocaína: a manobra falhou e a aeronave caiu sem sobreviventes.

    
19.01.2014 / 02:33
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FedEx 705 sofreu manobras extremas, até mesmo vôo invertido. O capitão estava tentando desorientar um seqüestrador, enquanto o primeiro oficial lutava com ele de mão em mão.

Aqui está uma dramatização dele. Não tenho certeza se é o melhor, mas há outros.

A maioria de seus aerofólios são projetados para produzir elevação em um ângulo de ataque (um aerofólio perfeitamente simétrico não), o que significa que embora seja mais difícil do que com um aerofólio simétrico, você pode voar (invertido) em um ângulo vai produzir elevador em ângulos negativos também. Você será invertido com o nariz muito acima do horizonte, maior do que seria para o vôo nivelado em uma atitude normal.

Além disso, a aeronave não é realmente construída para fazer manobras de inversão. Legalmente, eles devem ser capazes de suportar -1G, mas isso não deixa muito espaço para manobrar quando invertido. Na realidade, a maioria das aeronaves é projetada além dos limites legais apenas por segurança. Além disso, só porque uma aeronave é classificada para um determinado limite de carga não significa que ela catastroficamente falhará se esse limite for excedido. Ele pode dobrar e enrugar além do reparo, mas deve demorar muito mais do que isso para desmoronar. O problema é que você não tem garantia.

    
18.01.2014 / 22:39