Que mudanças são necessárias para que uma aeronave de pistão sustente o ambiente de água salgada?

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Estou interessado em aeronaves de pistão-prop-era da Segunda Guerra Mundial. Quero saber que mudanças são necessárias para fazer com que a aeronave resista à corrosão da água salgada. Presumivelmente, elas são diferentes e mais caras do que as versões terrestres normais das aeronaves, ou elas as transformariam assim em primeiro lugar.

Eu não estou interessado nas modificações usuais da transportadora, como ganchos e dobrar as asas. Para essa questão, estou interessado apenas em resistir à corrosão por água salgada.

Ouvi dizer que o alumínio resiste muito bem à corrosão da água salgada. Não tenho tanta certeza sobre aço ou madeira. Existem diferenças na entrada de ar? E sobre certos instrumentos delicados como um tubo estático de pitot?

Editar : Eu estava imaginando qualquer aeronave de combate que luta sobre o oceano, mas especialmente as coisas mais expostas, como os torpedeiros e hidroaviões de baixo nível, desde que pousam diretamente na água. A aeronave transportadora também está bem.

    
por DrZ214 14.01.2019 / 07:55

4 respostas

Não há como proteger totalmente uma aeronave dos efeitos da corrosão da água salgada, mesmo quando qualquer alumínio é tratado com produtos de proteção como o Alodyne. Na verdade, não há como evitar que a corrosão aconteça em qualquer lugar, a menos que você proteja o item em questão. A corrosão pode afetar uma aeronave mesmo em climas secos.

Mesmo que não esteja pousando ou decolando em água salgada, apenas estar perto de um corpo de água salgada causará corrosão. Tudo o que você pode fazer é ser muito proativo ao lavar a aeronave com água limpa todos os dias e usar produtos como o Corrosion-X para revestir as superfícies com um filme de proteção contra corrosão. Até mesmo o WD-40 fará um excelente trabalho, porque não é um lubrificante, ele é projetado como um produto hidrofóbico de substituição [W] ater [D]. Você precisa proteger as áreas externas e internas, mesmo dentro das asas. Basta perguntar a qualquer mech que trabalhou em aeronaves por qualquer período de tempo em um local próximo à água salgada.

Ganchos e dobraduras de asas não influenciam na corrosão, apenas ajudam a colocar a aeronave no suporte e permitem o uso eficiente das áreas do convés.

    
14.01.2019 / 11:24

A melhor mudança que você pode fazer para uma aeronave é uma mudança de local, de modo que ela não esteja mais perto da água salgada ...

Em qualquer nota, a maneira mais eficaz de evitar a corrosão do alumínio é galvanizá-lo . Existem várias tintas e revestimentos galvânicos que podem ser aplicados em suas aeronaves, são "métodos a frio". Você também pode fazer um verdadeiro método eletrolítico e imersão a quente em zinco, que é o que Porsche fez com os anos 70/80 911 para uma grande eficácia. Muitos aviões modernos usam um primer de fosfato de zinco com o mesmo efeito . A galvanização de uma estrutura existente pode envolver a desmontagem da maior parte dela.

Acessórios e peças de aço podem ser protegidos em uma extensão com coisas como o WD-40 ou uma leve camada de óleo. A questão é que isso pode envolver a pulverização de toda a sua estrutura de aeronave o tempo todo, o que pode não ser ótimo.

Onde eu moro um cabide faz uma grande diferença. Ajuda a manter a condensação fora do plano, que muitas vezes vem na forma de ar salgado. O uso de rotina e as inspeções para ficar atento à corrosão e à ferrugem é uma obrigação .

A madeira é uma história diferente. Com madeira você apodrece (e ferrugem / corrosão nos parafusos que seguram tudo juntos). Você pode encontrar mais informações sobre aeronaves de madeira aqui falando amplamente aeronaves de madeira não são tão duráveis quanto metal por muitas razões além da podridão.

Instrumentos precisam ser tendidos para gostar de qualquer outra coisa, você precisa observar a corrosão dentro dos tubos pitot, pois isso pode muito bem bloquear ou bloquear parcialmente.

Você também pode descobrir que os contatos elétricos corroem, a graxa dielétrica é sua amiga e qualquer coisa que pareça intermitente deve ser verificada imediatamente.

    
22.01.2019 / 16:37

Quando os primeiros dois caças Supermarine Spitfire foram posicionados em um porta-aviões britânico no final da década de 1930, a estrutura foi corroída por corrosão em 6 meses. O spray de água do mar era suficiente para cobri-los em sal, o que reduziria rapidamente a estrutura de alumínio ao pó branco. Antes, os aviões da Marinha eram de construção de madeira, usando aço para motores ou parafusos, mas sem alumínio de alta resistência.

Durante o transporte aéreo de Berlim , o sal de mesa não podia ser transportado pela frota habitual de C-47 e C-54 . Até mesmo a poeira proveniente dos sacos causaria corrosão rápida da aeronave. Então, como eles trouxeram a ração diária de 38 toneladas de sal para Berlim?

Os hidroaviões podem lidar com o sal muito melhor. O sal e o fermento em pó foram trazidos pelos britânicos Short Sunderland que voavam em um trecho do rio Havel em Berlim Ocidental. Aprendendo com a experiência inicial com Spitfires navais, ligas resistentes à corrosão foram desenvolvidas. Típicos para a aplicação marítima são os ligas de alumínio-magnésio pertencentes à série 5000 . Os óxidos de magnésio aumentam e reforçam a camada protetora de óxido de alumínio, enquanto o cobre enfraquece a camada de óxido. Primeiras ligas de alumínio de alta resistência usam átomos de cobre dispersos através da matriz de alumínio que localmente distorcem a estrutura atômica e a fortalecem. Isso é chamado de endurecimento por precipitação, mas infelizmente é exatamente o que torna as ligas das séries 2000 e 2000 muito suscetíveis à corrosão salina.

Então a resposta é escolher a liga certa.

De este relatório sobre o assunto:

Based on our very long experience of aluminium’s corrosion behaviour in marine atmospheres and in sea water, we can now assert that the service life of aluminium in marine environments will be exceptionally long and can be measured in decades!!! We can truly claim that aluminium is the “metal of the sea” of the modern age.

... mas somente quando a liga certa é usada!

While the 5000 and 6000 series alloys will be preferred for their resistance to corrosion, their weldability and their level of mechanical characteristics, other wrought alloys belonging to the 1000 and 3000 series are suitable for use in non-structural applications for decoration, interior fittings etc. The use of 2000 and 7000 series alloys on the other hand must be the exception in view of their poor resistance to corrosion, and they require special protection when used in a marine environment.

    
22.01.2019 / 21:05

O alumínio é propenso a corrosão salina, com uma pequena variação devido à liga. Eu acredito que todas as chapas de aeronaves são "alclad". As superfícies têm uma fina camada de alumínio puro. É anódica à liga de alta resistência (idade = endurecimento por precipitação) e protege-a. Algumas formas são anodizadas onde uma camada de óxido mais espessa é formada eletroliticamente. E os revestimentos são aplicados, provavelmente a proteção mais eficaz. Trem de pouso (aço de alta resistência) é outra história; Está sujeito a fissuras por estresse de hidrogênio causadas pela corrosão do sal úmido - a ferrugem não é o problema. Eles foram protegidos com revestimento e revestimento de cádmio (mas eu provavelmente sou obsoleto). Existe um comitê da National Association Corrosion Engineers (NACE) que trata da proteção contra corrosão de equipamentos militares; eles teriam muito mais informação.

    
24.01.2019 / 03:34