Voar uma aproximação perdida enquanto estiver circulando pode exigir algum julgamento, já que os procedimentos são projetados para se originar no ponto de aproximação perdida. Faltar enquanto circula pode significar iniciar o procedimento a alguma distância do MAP. O objetivo do procedimento inicial deve ser interceptar a abordagem perdida publicada curso , ao mesmo tempo em que mantém a eliminação de obstáculos e tráfego. Em outras palavras, um piloto pode desviar-se da letra do procedimento, se isso seguir o espírito dele.
Nesta situação, eu recomendaria a opção B. O procedimento fornecerá a liberação de obstáculos quando iniciado a partir de três pontos: 443 MSL e cerca de 4000 pés do limiar RW12 (LPV mínimos); 638 MSL e cerca de 11.500 pés de RW12 (LNAV / VNAV); e 600 MSL acima do limiar RW12 (LNAV e circulando). O procedimento pressupõe que você pode escalar pelo menos 200 pés / nm, portanto, subir 100 pés exigiria menos de 3035 pés no solo. Isso coloca você na área em que a abordagem perdida publicada é iniciada. Quando chegar a 700 pés, você pode virar diretamente para o VOR e continuar o procedimento conforme publicado. A virada inicial normalmente seria em direção à pista de pouso, mas neste exemplo a pista está em frente.
Se você desceu abaixo dos mínimos e precisou de uma subida significativa para voltar, considere dar uma volta pelo aeroporto até chegar a 700 pés antes de voar em direção ao VOR.
A FAA recomenda o processo de pensamento acima no AIM , seção 5-4- 21 Ênfase minha:
5-4-21 (c): If visual reference is lost while circling−to−land from an instrument approach, the missed approach specified for that particular procedure must be followed (unless an alternate missed approach procedure is specified by ATC). To become established on the prescribed missed approach course, the pilot should make an initial climbing turn toward the landing runway and continue the turn until established on the missed approach course. Inasmuch as the circling maneuver may be accomplished in more than one direction, different patterns will be required to become established on the prescribed missed approach course, depending on the aircraft position at the time visual reference is lost. Adherence to the procedure will help assure that an aircraft will remain laterally within the circling and missed approach obstruction clearance areas. Refer to paragraph h concerning vertical obstruction clearance when starting a missed approach at other than the MAP.
[...]
5-4-21 (h): ... In the event a balked (rejected) landing occurs at a position other than the published missed approach point, the pilot should contact ATC as soon as possible to obtain an amended clearance. If unable to contact ATC for any reason, the pilot should attempt to re−intercept a published segment of the missed approach and comply with route and altitude instructions. If unable to contact ATC, and in the pilot’s judgment it is no longer appropriate to fly the published missed approach procedure, then consider either maintaining visual conditions if practicable and reattempt a landing, or a circle−climb over the airport...
O AIM inclui um diagrama que demonstra um piloto se voltando contra as instruções de aproximação perdida quando esse é o curso mais seguro. A aproximação perdida requer uma subida à direita para o VOR; o piloto no cenário à direita escolhe virar à esquerda, pois isso permite que a subida inicial ocorra no aeroporto.
