Por que não há luzes de freio na aeronave?

Eles simplesmente não são necessários.

As luzes de freio estão nos veículos rodoviários porque muitas vezes eles viajam em velocidades relativamente altas e seguem relativamente próximos uns dos outros. Se um motorista desacelera repentinamente, as luzes de freio ajudam a fornecer uma indicação visual (que chama a atenção de outros motoristas e é visível a partir de uma distância muito grande) que o veículo pretende desacelerar ou parar.

Na aviação, nenhuma aeronave deveria estar viajando no solo (taxiando) a uma velocidade tão alta que parar em uma distância curta é um problema - nem deveria estar seguindo outra aeronave muito de perto (regulamentos / regras de aeroporto governam a velocidade do táxi e distâncias seguintes). Taxiing aeronaves estão em comunicação com um controlador de tráfego aéreo, ou entre si, tornando a necessidade de paradas repentinas, mudança de velocidade ou direção altamente incomum. Além disso, há um maior grau de profissionalismo dentro da comunidade de aviação do que seu motorista de automóvel comum; os pilotos prestam mais atenção ao que suas aeronaves e outras aeronaves estão fazendo; Ou seja, você não encontrará um piloto com um Grande Gole em uma mão, uma navalha na outra, cabeça de frente para os passageiros do banco de trás, tudo isso enquanto tentava pilotar a aeronave!

Em suma, as luzes de freio não seriam necessárias em veículos rodoviários sob as mesmas condições - mas, como é, elas ajudam na prevenção de colisões em diversas situações. Na aviação, esses tipos de colisões não ocorrem com frequência devido aos fatores acima e, portanto, não são necessários.

Luzes de freio são inúteis em aeronaves porque as aeronaves não podem fazer paradas rápidas (pelo menos sem prender cabos como em porta-aviões).

As luzes de freio sinalizam que os veículos terrestres à frente talvez façam paradas rápidas. Os carros seguintes podem fazer suas próprias paradas rápidas com base na avaliação do motorista da distância, etc.

Incapacidade da aeronave de fazer paradas rápidas é por necessidade do processo de pouso. Frenagem brusca demais durante o pouso pode virar ou causar perda de controle direcional. Lembre-se de que nem todas as rodas estão necessariamente tocando o solo, especialmente com quedas de vento e de vento. A frenagem de uma roda leva a resultados não-Zen. Além disso, uma ação de parada muito firme eliminará os pneus da aeronave. Pior ainda não há qualquer feedback sobre a frenagem até que os pneus atinjam o tempo final da pista de pouso de maneira uniforme em todas as rodas e, depois, seja tarde demais. Assim, os projetistas de aeronaves removem o perigo do tempo de pouso reduzindo a frenagem normal disponível (o que também reduz o peso dos freios e economiza combustível / dinheiro). É claro que os mesmos freios estão em uso nas pistas de rolagem, fazendo movimentos lentos.

Além disso, ao contrário dos carros, os freios das aeronaves contam com alguns efeitos de resfriamento durante a frenagem prolongada. Os freios de aterrissagem são otimizados para uma frenagem muito mais pesada, espalhando a frenagem por mais tempo e distância - lembre-se que a frenagem do avião começa a velocidades de 200 a 75 mph, dependendo da aeronave e do peso do avião muito mais pesado etc.

Freios em carros comuns não vão derreter mesmo durante a frenagem de emergência. E, embora as pancadas de pneus sejam possíveis, as conseqüências geralmente são menores do que as aeronaves quando cada uma delas começa em velocidades normais. Semi e carros de corrida são um pouco mais parecidos com aeronaves e não param tão rápido sem conseqüências).

Lembre-se também que a maioria das colisões no solo não são acidentes traseiros dentro do tráfego em constante movimento. A grande maioria das colisões deve-se a desvios errados em cruzamentos incorretos em linhas de tráfego ou mesmo em pistas ativas que não estão nem mesmo procurando por aquela interseção estar em uso. Luzes de freio não ajudariam, já que ninguém está atrás de aviões colidindo.

(O controle de solo normalmente usa poucos pontos de virada da taxiway em um determinado dia - menos = mais simples.)

Onde colisões traseiras acontecem, quase sempre é o mesmo que carros em um semáforo que acabou de mudar. Normalmente, não há tempo para as luzes de freio acenderem-se ou voarem de avião para reagir - uma vez que o cara por trás de uma arma é muito rápido para as condições (e geralmente para os regulamentos). Geralmente o cara na frente simplesmente não acelera tanto ou tão longo como esperado pelo cara atrás - luzes de freio de avião dianteiras nunca teriam entrado a tempo até mesmo se equipado. Da mesma forma, às vezes, o nevoeiro é um fator que torna a aceleração admissível difícil de julgar. Mas, assim como os carros, o nevoeiro também tende a negar o valor das luzes de freio, exceto para confirmar que o que você atingiu não era um prédio.

Os pilotos são obrigados a taxiar a uma velocidade consistente com a possibilidade de parar com segurança e geralmente estão taxiando em trilhas, de modo que não se atropelem. A maioria dos aviões comerciais também tem linha reta máxima e transformando as sementes definidas pelos seus operadores. Como estes são geralmente os mesmos - os aviões não vão se encontrar.

A maioria dos acidentes (geralmente toques na ponta da asa) ocorre quando os pilotos correm em curvas em vez de ficarem na linha de taxiamento designada - e assim as folgas se perdem - na área geralmente sem marcação (onde os aviões se movem - apenas não sob controle de solo) e os pilotos estão manobrando para fazer portões ou partir entre os jetways, rebocadores, carrinhos de bagagem e similares que são supos- tos para serem removidos do caminho.