Concordo com a resposta do ymb1, mas acho que o argumento subjacente também seria útil para adicionar. Eu procurei um pouco na proteção contra um raio para um pequeno projeto de projeto de helicóptero que eu trabalhei e estou tirando disso e um artigo útil da Composite World ( link ).
Na medida em que eu entendo, o raio está sempre tentando chegar ao chão (ou seja, ao estado potencial mais baixo possível), e um avião fornece uma possível localização para os líderes (alguma explicação aqui: link - a essência é que você obtém um canal elétrico formando a partir de ambos os terminais quando você tem um raio terra para a nuvem ou vice-versa para formar - e a uma distância muito mais próxima de ambos, aumentando a possibilidade de ocorrer uma greve com a aeronave no meio dela. Isto é especialmente verdadeiro para aviões com metal ou pele condutora, como fibra de carbono.
Com relação à pergunta feita, acho que a capacidade relativa da fibra de carbono para conduzir eletricidade é difícil de responder e talvez seja simplificada demais. Composites são aqueles materiais maravilhosos que podem ser formulados de qualquer maneira que você queira dar qualquer propriedade que você queira. Por exemplo, uma amostra representativa do material de fibra de carbono da cauda do meu modelo se comportará de forma incrivelmente diferente quando comparada a uma amostra do material de fibra de carbono na borda de ataque do ônibus espacial. Cada uma foi tecida de maneira diferente, as fibras estão em orientações diferentes, diferentes aditivos foram lançados, talvez até fibras adicionais ou diferentes tenham sido adicionadas para obter diferentes propriedades estruturais ou elétricas desejadas, resistência à chama ou resistência à corrosão. Portanto, dizer se uma estrutura de fibra de carbono é ou não mais condutora do que o alumínio não é realmente uma questão direta. O importante, porém, é que ele conduz eletricidade e isso pode ser problemático.
Daí a importância das medidas de proteção contra relâmpagos (LSP). Se você não tiver um sistema LSP, sua pele se tornará a rota pela qual a eletricidade pode viajar, causando danos que variam de tinta queimada a material de pele chamuscada a buracos queimados na estrutura da aeronave até membros compostos delaminados. O que o LSP faz é criar um caminho alternativo e de baixa resistência para o raio seguir entre pontos de entrada e saída em um efeito para planejar onde seu dano será e mitigá-lo.