O piloto em comando, capitão do a.k.a, tem a última palavra em como a aeronave será conduzida. No entanto, a maioria de suas decisões é motivada por algo:
- Obviamente, desempenho da aeronave. Isso é afetado pelo peso (tanto de carga quanto de combustível; as aeronaves consomem apenas a quantidade de combustível necessária para a rota que estão voando e faz uma grande diferença) e o clima (principalmente temperatura e vento).
- Procedimentos operacionais padrão (SOP). Certas operações podem, de fato, ser feitas de mais de uma maneira e cada companhia aérea pode de fato fazer escolhas ligeiramente diferentes. Estas são refletidas no treinamento piloto recorrente.
- Rota voada. Os voos da companhia aérea são realizados sob regras de voo por instrumentos, portanto, a rota é atribuída pelo controle de tráfego aéreo.
Take off seemed more "brutal", and from a position slightly more at the beginning of the runways.
Existe alguma liberdade na escolha da configuração de descolagem e o procedimento operacional padrão de diferentes companhias aéreas pode fazer escolhas diferentes. Normalmente, se a pista é longa o suficiente, os motores não são ajustados para empuxo total, mas o chamado empuxo "flexível" é calculado o suficiente para a decolagem para limitar o desgaste dos motores.
Qual configuração de empuxo e flape é possível é determinada pelo peso, comprimento da pista, vento e temperatura, mas dentro da faixa possível, diferentes companhias aéreas podem ter preferências diferentes em seus SOP (maior potência ou menos flaps para escalada mais rápida vs menor potência para menos desgaste do motor e mais abas para menor desgaste da engrenagem).
A diferença perceptível pode estar no uso da "rolagem de decolagem", onde a energia é adicionada imediatamente depois de virar na pista sem parar primeiro. Se isso é possível depende do ATC, mas algumas companhias aéreas parecem nunca fazê-lo.
After take off, the airplanes did a lot of maneuvers during climbing. While EasyJet's planes usually do a variation of "turn, long climb, another turn", the Vuelings' did "a lot" of turns during climbing.
Isso depende da rota de partida atribuída pelo controlador. Note que, mesmo voando na mesma rota, a rota de partida poderia ser diferente se uma pista diferente fosse usada ou se roteamento diferente fosse selecionado devido a congestionamento (o espaço aéreo europeu fica muito ocupado às vezes e então o avião pode esperar ou usar rota diferente).
Landings, from the point of view of turning, are the same (as it should be).
Não necessariamente. As rotas de chegada podem diferir da mesma forma que as rotas de partida. Na verdade, mais ainda, porque à chegada, as aeronaves são muitas vezes vetorizadas, ou seja, recebem cabeçalhos ad-hoc atribuídos pelo controlador, em vez de percorrer a rota padrão representada no gráfico, para obter a separação apropriada. Na decolagem, a aeronave simplesmente espera no solo até que a aeronave anterior esteja longe o suficiente, por isso não é necessária com frequência.
But after touchdown...it seemed to me the pilot kept an higher speed for much much more time, so that in both cases after the gear touching ground the plane reached the apron in a matter of seconds
Novamente, pode haver diferenças no SOP com relação à configuração de freio automático preferido, mas normalmente todos os pilotos querem desocupar a pista o mais rápido possível, então parece mais uma diferença em quais saídas estavam disponíveis.
pode também ter sido diferença na aeronave. Houve algumas conversas sobre a Airbus implementando “freio para desocupar”, onde o computador lida com os freios para que a aeronave desacelere um pouco antes do próximo turno adequado, no novo A320, mas não encontrei nenhuma referência se eles já o fizeram.
and in both case the planes were swinging a lot.
A cauda vertical age como uma palheta e os reversores reduzem a estabilidade lateral, portanto a aeronave sempre precisa de algumas correções direcionais durante o pouso.
No ar, a aeronave gira ao bancário, para que você não sinta nenhum movimento lateral. Mas no chão não pode e devido à velocidade você se sente mesmo muito ligeiro.