Por que é a tarifa de táxi (no Reino Unido, pelo menos) o mesmo preço para 1 e para 4 pessoas

Apenas como exemplo: uma corrida de quatro milhas em Londres custará a você rotunda £ 20 . Um táxi preto tem uma economia de combustível estimada de 27 MPG , o diesel é atualmente em torno de £ 1.20 / l , o que significa que o combustível para a referida viagem custará ao motorista (ou empresa de táxi) cerca de £ 0,85. Dependendo do peso do passageiro, do tráfego e das condições da estrada, o custo real do combustível pode estar em algum lugar na faixa de £ 0,60 a £ 1,20, mas comparado à tarifa de £ 20 a diferença é muito pequena.

Eu nunca estive em um país onde a tarifa do táxi mudou dependendo do número de passageiros. Se houver cintos de segurança para 3 passageiros, você pode levar 3 passageiros. Alguns países cobram por malas, outros apenas se houver muitas malas ou se o motorista manuseá-las.

Em geral, o peso dos passageiros é bastante pequeno em comparação com o peso do veículo e não faz uma diferença significativa no custo operacional.

That is 600 lbs (~ 43 stone) more than the original ride for 1 person.

Quite a significant increase, which has got to affect the fuel consumption of that taxi cab noticeably.

Você está enganado lá. O peso do carro é realmente uma parte muito pequena do consumo de combustível e uma parte ainda menor dos custos totais de dirigir um carro. Assim, por exemplo, o Audi A4 (modelo 2002) que às vezes dirijo (um veículo de tamanho médio mais ou menos adequado para 4 pessoas) com um peso vazio de 1665kg, então o extra de 600 libras (menos de 300kg) aumentaria o peso em menos de 20% Então, digamos que meu veículo consumisse 8 litros de diesel / 100km (o que já é um sinal de um estilo bastante difícil de dirigir) e digamos que o peso seria o único parâmetro importante, então o consumo de combustível aumentaria em 20% (1,6 litros / 100km). Assim, uma pesquisa rápida dos preços do diesel no Reino Unido sugere um preço de cerca de 115,6 / litro, o que significaria um acréscimo de 184p / 100km a ter em conta, o que é inferior a 2p / km extra. Se assumirmos uma tarifa de táxi de £ 2,75 / km (foi o que eu encontrei no google sem muita verificação, mas com um som realista), o valor extra de £ 0,02 realmente não vale a pena discutir sobre qualquer coisa.

E isso apesar de eu ter calculado o extra 2p / km considerando o peso muito mais em conta do que na realidade. O peso do carro só faz diferença quando você aperta o freio, porque é aí que você joga fora toda a energia cinética que você tem. Com a condução cuidadosa e a utilização da energia remanescente (por exemplo, desacelerar lentamente sem bater nos freios bem antes de chegar a esse semáforo vermelho à sua frente), o efeito total pode ser reduzido a quase zero. Eu nunca notei uma diferença no consumo de combustível em meus carros, seja dirigindo sozinho ou com várias pessoas.

Quando aprendi que, por exemplo nas Ilhas Virgens Britânicas as tarifas de táxi são por pessoa, o que significa que um táxi com 3 passageiros custa 3 vezes mais do que um táxi com uma pessoa, eu me senti seriamente enganado.

Sobretaxas para passageiros extras

Aqui estão dois contraexemplos. Tanto na Itália como na França, se bem me lembro, os táxis cobram extra quando o número de passageiros exige que um deles se sente no banco da frente ao lado do motorista. Além disso, uma sobretaxa pode ser aplicada quando o cliente exige um carro com mais de 5 assentos (incluindo o motorista). Note-se que o conceito de um táxi 5-backseats é um pouco exclusivo para o Reino Unido, portanto, nos países acima mencionados, quando 4 pessoas tomam um táxi um deles geralmente se senta na frente.

Táxis italianos

Supplemento oltre la terza persona trasportata € 1,05/persona

Afirmando que há uma sobretaxa de 1,05 € / pessoa para qualquer número de passageiros maiores que 3. Isso se aplica tanto a carros para 5 pessoas quanto a carros com mais assentos.

Os consórcios de táxis em Nápoles e Turim, por outro lado, aplicam uma sobretaxa para qualquer número de passageiros maior que 4. O Site do serviço de táxi napolitano diz:

Per ogni passeggero oltre il 4° (se l'utente chiede una vettura con un numero di posti superiore a cinque) 1,00€

Ou seja. quando o cliente solicita um carro com mais de 5 assentos (incluindo o motorista), uma sobretaxa de 1,00 € será aplicada a cada passageiro. O site do serviço de táxi de Turin diz:

Supplemento PASSEGGERO oltre il quarto

• € 3,50 per quinto passeggero
• € 1,00 per sesto passeggero e oltre

Ou seja. quando o cliente solicita um carro com mais de 5 assentos (incluindo o motorista), uma sobretaxa de 3,50 € será aplicada ao quinto passageiro e 1,00 € para cada passageiro adicional.

Taxis franceses

Prêmios semelhantes também são aplicados na França. Os táxis parisienses cobram 3,00 € pelo quarto e qualquer outro passageiro adicional:

Supplement per person over and above 3 passengers € 3.00

O mesmo se aplica em Nice , onde a sobretaxa é de 1,58 €:

• Majoration 4ème personne : 1.58 €.

Acontece que esses valores são geralmente limitados pelos regulamentos municipais (administrativos).

Mesmo no Reino Unido, pode haver custos adicionais de passageiros adicionais. Isto é do Procedimento de Taxi Fare do conselho de guildford ( link ):

57. In addition to the charge per mile, we will apply an extra charge for each passenger carried in excess of two. We base this on current practice and local circumstances and this assists the drivers of larger vehicles, which have a lower fuel economy. These vehicles are predominantly wheelchair accessible so we set this extra charge to provide an incentive for such vehicles to remain licensed. We identify this extra charge as Item 9 on the fare calculator.

Na realidade, o medidor dificulta. Nós temos a tecnologia, mas a maioria dos países Os táxis são altamente regulamentados, e você paga pelo carro a metro. Avisos publicados exibem a tarifa e a estrutura tarifária. Isso geralmente é lei, no entanto você pode chegar a um acordo com o motorista e ter o medidor desligado. Na Austrália, existem pequenas diferenças entre estados e até cidades. Os golpes de motorista habituais abundam. É perfeitamente aceitável em Sydney dividir um táxi e cada tarifa paga ao descer uma "proporção ponderada". Mas não para o mesmo destino. Quanto à massa, a frenagem é um dreno de energia em circuito aberto de "perda total", a menos que o táxi seja um Prius ou similar (?). Então, muito stop start vai somar, mas não muito. E = (0,5) (m) (v) (v) ou meia massa vezes v ao quadrado. Ralenti e crusing custam o mesmo, e andar mais baixo pode aumentar a resistência ao rolamento, mas reduzir o arrasto devido à resistência do vento.

Muito difícil, basta ir com um medidor e todo mundo entende. Caso contrário, pegue um ônibus.

Como australiano, eu ainda tento pegar o banco da frente em táxis do Reino Unido, quase me enfraquecendo em várias ocasiões.

Em Israel eles têm serviço de táxi e táxi especial (táxi = monit) ... enquanto o táxi especial é tão comum na Europa (ocasionalmente Mercedes até) - os serviços de táxi funcionam um pouco diferente: eles apenas dirigem e tente pegar pessoas de paradas de ônibus, ao longo do caminho - enquanto vários passageiros compartilham o custo da viagem, todos tendo um destino similar. as portas também devem ser abertas à mão, dobradas para fora, muito engraçadas. no geral, quando esse serviço de táxi está cheio, é mais barato que o ônibus ... e mais seguro.