Com que rapidez alguém pode aprender a voar?

O mínimo absoluto seria de cerca de 45 horas. A FAA exige 40 horas de tempo de voo, a conclusão de um curso de conhecimento aeronáutico, um teste escrito e um teste de voo. Isso pressupõe que você possa ler e memorizar todo o conhecimento aeronáutico necessário em uma hora e meia.

No reino dos humanos que gostam de comer e dormir e realmente aprender e tal, você pode ser capaz de fazer isso um pouco mais rápido que 21 dias. Esta escola de vôo oferece um programa PPL acelerado que eles listam em 21 dias, e eles say que "[um] desses cursos pode ser concluído em menos tempo do que o listado acima, no entanto os cursos são baseados no tempo médio para conclusão. " Claro, se houver muito tempo inclemente, isso pode atrasar as coisas.

Eu fiz em 17 dias - comecei a terminar.

Fiz escola de voo no Arizona. Antes de ir, peguei o guia de estudo do PPL, o MS Flight Simulator completo com um jugo, pedais e quadrante do acelerador ... e coloquei dezenas de horas apenas aprendendo a varredura do instrumento e praticando coisas virtuais.

Quando cheguei à escola de vôo, já conhecia as partes do avião e o que cada controle fazia. Eu sabia sobre mapas e traçar cursos. Eu entendi a física do vôo. Eu sabia sobre VORs, VASIs, NDBs ... Eu sabia sobre barracas e procedimentos corretivos - do ponto de vista acadêmico.

Como tal, o meu treinamento sob o capô era por-os-números. Meu assento do material da calça só foi prejudicado nos primeiros dias pelas terríveis condições de vôo do AZ no calor de julho.

Dito isso, acedi à redação e fiz os meus 3 solos necessários em dois dias. Fui a uma escola de aviação dirigida por um examinador da FAA licenciado pelo Selo do Ouro, de modo que não precisei depender da FAA para me espremer. E passei. 17 dias.

SOMENTE voou material de engrenagem triciclo. Não há taildraggers.

Além da preparação séria de antemão, havia três impulsionadores principais para o meu sucesso:

1. Eu voei pelo menos uma vez por dia - muitas vezes duas vezes.
2. Eu queria isso mais do que qualquer coisa que eu já quis antes.
3. Eu só tinha dinheiro e férias suficientes para ficar lá por 3 semanas no total - não mais.

Melhor da sorte!

Eu vou uma ou duas vezes por semana se o tempo estiver bom e eu estou quase a 8 meses (e eu ainda não terminei (PPL)).

Eu trabalho com um cara que religiosamente foi 3 dias por semana e disse que ele fez isso (em uma parte da escola) em 6 meses (quase exatamente).

Os fatores limitantes são, naturalmente, dinheiro (o que não soa como se você estivesse preocupado se você está planejando um empreendimento como esse). E, claro, o clima (que você pode atenuar indo para um lugar no país que tem um clima melhor durante o ano todo como o sudoeste), se você vier no verão e tiver três meses de dias limpos e possivelmente nunca ter um voo cancelado você será bom. Eu tive três vôos cancelados nas últimas três semanas devido ao vento strong ou chuva.

Quanto à reserva, você pode reservar quantas horas seu instrutor / aeronave permitir. Alguns instrutores são em tempo parcial, o que pode limitar o quanto você pode reservar, e algumas escolas têm apenas alguns planos, mas geralmente permitem que você reserve com antecedência, então se você tiver o avião e instrutor você pode reservar cada hora do dia se quiser. Tenha em mente que os aviões do instrutor têm 100 horas de inspeção e estarão fora de manutenção quando outro aluno inevitavelmente tiver uma greve de propulsão ...

Quanto à habilidade que depende de muitas coisas. É muito provável que você faça as manobras descer rapidamente e então tudo será trabalho de pouso. Se você derrubá-los rapidamente (e eles dizem que quanto mais você voa, melhor), você pode fazê-lo rapidamente.

Você pode mitigar um pouco disso ensinando a si mesmo o material do solo, embora algumas escolas (se não todas) exijam que você se sente para uma certa quantidade de horas de aula em terra.

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A quantidade de horas que você recebe em um único dia dependerá do que você está fazendo e por quanto tempo você estará preparado. A maneira que eu fui ensinado lá foi geralmente alguma instrução pré-vôo (delineando o que íamos fazer). Então eu tive que preflight o avião. Então entre, taxie fora (eu estava a KPNE, assim havia uma quantia sólida de tráfico de táxi para lutar de vez em quando) vá manobras de prática ou permaneça no padrão e pratique aterrissagens então alguma discussão de pós-vôo. Tudo dito por uma hora e meia no Hobbs eu algumas vezes estaria no aeroporto por 4 horas ou mais. Eu acho que, de forma realista (supondo que você precisa almoçar no meio) e discutir as coisas no chão, etc, você pode obter talvez 5 horas de tempo real de voo, em um dia. Isso também dependerá da temporada, já que os dias são significativamente mais curtos no inverno. Até ouvir no nordeste há um sólido extra 2 horas do dia VFR no verão.

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Você poderia, em algum nível, usar um sim antes de se familiarizar com os instrumentos da aeronave, como eles funcionam e o que certas entradas de controle resultarão. Uma configuração decente usando o X-Plane custará apenas alguns cem (USD) e ser muito divertido por si só. A questão que você vai acertar é que voar muito sim pode resultar em desenvolvimento de hábito ruim. Os Sims são uma ótima ferramenta de aprendizado, mas nem sempre se parecem com a realidade, desde que você a utilize como uma ferramenta de aprendizado, você ficará bem. Alguns sim ainda permitem a comunicação ATC simulada que pode realmente ajudar você a aperfeiçoar suas habilidades de rádio (algo que será esmagador no começo.

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Eu vejo nos comentários que você deseja um dia pilotar um P-51. Supondo que você está falando sobre fazer isso sozinho, não vale nada que o P-51 seja um "Tail Dragger", também conhecido como trem de pouso convencional. A maioria dos treinadores modernos tem trem de pouso triciclo, então você terá que fazer o check-out em um avião convencional. Você também precisará de uma classificação de alto desempenho para pilotar um avião com tanto poder quanto complexo para o trem de pouso dobrável. Enquanto estamos no tópico que você menciona voando muitos tipos diferentes de aviões, isso não é tão simples quanto você imagina. A maioria dos lugares exigirá tempo específico do tipo (tempo naquele modelo específico de aeronave ou um modelo muito similar) antes de permitir que você o alugue / alugue. Para voar em lotes de aeronaves diferentes, logo após ter sua licença, você passará muito tempo com os instrutores no avião, em contraposição ao tempo solo.

Sim, pelo menos nos EUA é completamente razoável fazê-lo em 2-3 meses. Eu acredito que você pode conseguir isso facilmente daqui a um mês, se você estiver fazendo isso em tempo integral.

O seguinte se aplica aos EUA, onde eu estou mais familiarizado com as regras.

O processo nos EUA como um alien é o seguinte:

1. Encontre uma escola de voo e notifique-os de que você gostaria de começar o treinamento de voo
2. Receber autorização da TSA para iniciar o treinamento de voo
3. Faça um exame médico
4. Voe 40 horas (mais sobre o requisito exato abaixo)
5. Receber um endosso para fazer o teste de conhecimento escrito
6. Faça o Teste de Conhecimento Escrito
7. Receba um endosso para fazer o teste prático
8. Faça o teste prático

As 40 horas de voo têm alguns requisitos adicionais:

• 20 horas com um instrutor
  • 3 horas de cross country (onde a perna de voo tem pelo menos 50 milhas náuticas)
  • 3 horas de voo noturno
    • 1 voo cross-country de pelo menos 100 milhas náuticas
    • 10 decolagens e aterrissagens em ponto final
  • 3 horas de voo por instrumentos (você usa um dispositivo limitador de visualizações como este )
  • 3 horas de voo dentro de 60 dias após o exame prático
• 10 horas de vôo solo
  • 5 horas de vários países
  • 1 voo de corta-mato de pelo menos 150 milhas náuticas com aterragens em 3 aeroportos diferentes
  • 3 decolagens e aterrissagens em um aeroporto com uma torre controlada

Aqui estão algumas dicas para acelerar o processo:

Enquanto você ainda está no Japão:

1. Identifique uma escola de voo que esteja familiarizada com o treinamento de voo acelerado, por exemplo Double Eagle Aviation ou Tailwheels Etc. . Você deve ir a um lugar com bom tempo e escolher uma época do ano para maximizar os dias de vôo (por exemplo, sol, pouco vento, dias frios ou baixa altitude). Ligue e notifique-os de que você gostaria de começar o treinamento de voo (verifique a disponibilidade, agende o curso).
2. Obtenha o endosso do exame de conhecimento escrito da FAA. Você pode fazer isso através de um curso on-line, como Sportys ou King Schools . Há vários outros que você pode encontrar on-line, apenas certifique-se de que eles fornecerão um endosso para o exame escrito da FAA.
3. Familiarize-se com o Programa Alien Flight Student da TSA e analise os cronogramas, o processo e os requisitos. Você precisará ter impressões digitais em locais específicos e o processo pode demorar uma semana ou duas.

Então, assim que você desembarcar nos EUA, obtenha as impressões digitais do AFSP e, enquanto aguarda autorização, faça seu exame médico e faça o teste de conhecimento escrito.

Espero que isso ajude !!!!

Alguns comentários:

Quanto mais velho você é, mais tempo demora. Uma generalização sim, mas eu tenho ensinado as pessoas a voar por alguns anos e, gostando ou não, o adolescente irregular ganha cada vez mais do que o antigo e sábio!

Voos de mais de uma hora ou uma hora e meia se tornam contraproducentes. Muitos vôos curtos são muito melhores que sessões longas. Sua mente pára de absorver as coisas da maneira mais eficaz depois da primeira hora. Se você tem 2 ou 3 horas reservadas, em seguida, terra, tomar um café, interrogar (mesmo para si mesmo) a última hora e começar de novo. Além dos exercícios de navegação, um voo de 3 horas é apenas um prazer para o instrutor.

Voe com um propósito. decida o que você quer fazer em cada sessão, seja honesto e pratique os momentos em que você não é bom.

Se você entupir uma licença, entenda que a curva de aprendizado depois de obter o ticket continua alta. Você aprende mais nas primeiras 100 horas PIC do que você jamais imaginou ser possível!

Em relação à possibilidade de fazê-lo em 2-3 meses, sim, uma PPL é bem possível, mas um estudo do Ground antes mesmo do início do curso permitirá uma experiência muito melhor.

Sou engenheiro aeroespacial e voei bastante simuladores de vôo antes de ingressar no curso de PPL. Na minha experiência, as instruções terrestres eram mais sobre conversar com o instrutor sobre idéias, técnicas e informações gerais e experiência. Essas notas secundárias são importantes e nem todas podem ser encontradas nos livros.

Para um cronograma preliminar de 2-3 vôos por semana;

1. até o vôo solo, os tempos de voo seriam de 1 ou 2 horas cada. O vôo solo pode ser em torno da 10ª hora, dependendo em parte de suas habilidades corporais e em parte do conhecimento de regras e procedimentos, de modo que possivelmente levaria duas semanas para voar sozinho.
2. E então pode ser de 2 a 3 horas ou mais de voo cada, onde você pratica mais em pousos, navegação, emergências e clima. Antes e depois de cada voo é o tempo em que você aproveita tanto quanto o vôo em si, graças aos colegas e outros instrutores. Você poderia assumir que isso levaria 3 horas em média e, se você tivesse 40 horas, precisaria de 13 voos, o que poderia ocorrer em 5 a 6 semanas.

Supondo que tudo corra bem, 2 + 6 semanas = 8 semanas parece ser o curso normal para o vôo. Os cursos de terra levam algum tempo extra a sério, mas dependem mais da alfabetização pessoal e da capacidade de passar nos testes, e podem até ser tratados antecipadamente.

Eu participei do curso de PPL em Ancara, e o tema foi ótimo.

No que diz respeito à pesquisa de uma escola, use recursos on-line, como o AOPA , que é a Associação de Proprietários e Pilotos de Aeronaves e pesquise para instrutores. A escola é uma coisa, mas os instrutores podem esgotar seu tempo e dinheiro sem avançar. O único lugar com o qual você pode contar é a Califórnia. Agora você tem preços de combustível muito altos em comparação com o resto do país, o que se traduz em altas taxas horárias para o avião.

Se você tiver recursos, compre um Cessna 172 e use-o para treinamento. Muitas escolas cobram uma taxa nominal para o instrutor ($ 50 / hora no Aeroporto de Easterwood em College Station, Texas) quando você usa seu próprio avião. Você pode comprar um C172 por menos de US $ 40000. O custo por hora diminui. Quando você obtiver sua licença, venda seu avião e mude para o que quiser. Se você receber uma certificação IFR, poderá usá-la para sua classificação IFR depois de obter sua PPL. Algumas escolas alugam seu avião para treinar outros. Existem muitos instrutores NÃO associados a escolas com os quais você pode trabalhar.

Verifique em clubes de vôo. O Bay Area Aero Club em Pearland tem ótimas tarifas em aviões. Eles também têm uma longa lista de instrutores "Aprovados" com os quais você contrata com privacidade. Existem centenas de clubes de vôo como nos EUA. Você também pode procurar clubes na AOPA.

Três meses não estão fora de questão. Há escolas de vôo anunciando na revista Flying o tempo todo que garantem a aprovação do teste escrito dentro de uma semana. Tempo e dinheiro. Isso é tudo o que é preciso.

Você deve ser capaz de fazer solos dentro de 10 horas do tempo de voo. Se você tiver um bom instrutor, estará mais do que pronto. O custo do Exame Prático por um Examinador Aprovado pela FAA pode ser entre \ $ 400 e \ $ 500. O exame prático pode ser feito gratuitamente em um escritório de campo da FAA. Existem muito poucos desses. Se a memória serve, há sete escritórios regionais. É por isso que eles aprovaram examinadores. Meu examinador me custou US $ 500.

Boa sorte. Voar feliz!

Na Argentina, temos um mínimo de 40 horas para fazer o exame. Como eu aprendi em um dos aeroportos mais movimentados perto de Buenos Aires, eu demorei um pouco mais de -56 hs - porque incluía muitos procedimentos de comunicação e controle de rádio que outras escolas de vôo em outras cidades não precisam.

Como muitos outros pilotos, a experiência com o MS Flight Simulator realmente ajudou.

Olhando para trás, sinto que você pode aprender a voar nas primeiras duas horas ou mais. Então você felizmente gastou seu dinheiro aprendendo como pousar em uma peça e andando ... Não se limite, tome seu tempo e esteja seguro!