Airbus é para fly-by-wire como Boeing é para…? [duplicado]

A Boeing usa uma abordagem mais direta para controlar (mas ambos os sistemas têm avisos). Em suma, resume-se a quem tem autoridade final de atuação na superfície de controle. Fly by wire não significa apenas que as superfícies de controle são controladas eletronicamente (mesmo que o Cessna 172 tenha flaps elétricos), mas que um computador de alguma forma, pega as entradas do piloto (ou pilotos) e gera uma saída na superfície de controle. No caso do airbus, o computador tem a palavra final, portanto, se o piloto comandar o avião para fazer algo que não deveria, o computador não moverá as superfícies de controle e permitirá que ele entre em tal atitude ou velocidade. A Boeing toma a visão inversa e dá ao piloto a autoridade final, de modo que as entradas de controle sempre são feitas para controlar os movimentos da superfície.

Com isso em mente, a Boeing tem coisas como um balancim no caso de se aproximar de uma barraca e um amortecedor de guincho, etc. A Airbus permitirá a atuação total da superfície de controle com Direito direto no entanto, o avião não está normalmente neste modo. Boeings Proteções e aprimoramentos padrão são semelhantes, mas permitirão que o piloto para inserir as condições

"...to inform the pilot that the command being given would put the aircraft outside of its normal operating envelope, but the ability to do so is not precluded." (source)

Pelo contrário, o movimento vertical do stick em um airbus em vôo realmente controla o fator de carga e não necessariamente o pitch diretamente. Portanto, é sempre alguma forma de proporção à velocidade das aeronaves.

Se a memória serve, as superfícies de controle da Boeing são montadas de modo que o movimento de um jugo mova o jugo em conjunto, da mesma forma que não podem ser movidos simultaneamente em direções opostas enquanto os controles do airbus podem ser movidos na direção oposta as entradas (embora um botão de override esteja presente em cada stick para desconectar os outros, caso algo esteja agindo de forma inadequada).

Usando uma definição pura de fly-by-wire , os aviões da Boeing e da Airbus podem ser considerados fly-by-wire . / p>

tl; dr:

• A Boeing construiu alguns aviões FBW (777, 787) e outros que não são (707/720, 737, 747, 757, 767).
• A Airbus construiu alguns aviões FBW (séries A320, A330, A340, A350, A380) e outros que não são (A300, A310).

versão longa:

Fly-by-wire (FBW) is a system that replaces the conventional manual flight controls of an aircraft with an electronic interface. The movements of flight controls are converted to electronic signals transmitted by wires [...], and flight control computers determine how to move the actuators at each control surface to provide the ordered response.
_{Fly-by-wire, Wikipedia}

Com essa descrição em mente, ambos os fabricantes constroem aeronaves FBW. As entradas de controle dos pilotos são traduzidas em movimentos da superfície de controle de vôo da aeronave por um conjunto de computadores redundantes.

O primeiro avião da FBW da Boeing foi o 777 de 1994, e o único outro projeto de puro-FBW é o 787 . O 748 é um projeto parcial de FBW. Tanto o 777 como o 787 têm alguns limites impostos pelo computador para manter a aeronave dentro do envelope de vôo, mas esses limites podem ser ignorados, e geralmente se diz que a aeronave "parece um avião normal".

O primeiro avião comercial da Airbus foi o A320 de 1987, e todos os seus projetos subsequentes são o FBW. A lógica de controle da Airbus é muito menos direta do que a da Boeing , contendo proteção completa de envelope de vôo na configuração 'Lei Normal', e correspondentemente menos proteção se a aeronave reverter para o modo 'Lei Alternada' (que é aproximadamente comparável ao Boeing FBW). Nenhuma é fornecida no que é chamado de 'Lei direta', onde os computadores simplesmente passam comandos diretamente para as superfícies de controle de vôo.

Dito isto, ambos os fabricantes constroem aviões de passageiros fly-by-wire

Boeing voará por fio, já que a Airbus deve voar pelo computador, provavelmente estaria mais perto da marca.

Ambos são fly by wire, mas a Boeing está mais perto da entrada direta - eu movo o jugo até o limite, os controles se movem até a metade do limite

Enquanto a Airbus é uma sugestão para a aeronave sobre o que você gostaria de fazer - eu movo a barra lateral até o limite, e o avião executa essa ação em algo como metade da taxa que o envelope de desempenho deve permitir.

Mais ou menos.