Talvez isso seja um pouco técnico demais para um fórum de aviação, mas diz respeito especificamente a um mecanismo de voo. (Rotax 912 iS) Motores de veículos de estrada provavelmente terão um comportamento diferente. Como você deve saber, o 912iS é um motor com injeção de combustível onde você não pode controlar manualmente a mistura.
Registrei alguns dados em um banco dinamômetro, e posso ver claramente uma relação entre RPM e taxa de combustível do ar. Quanto maior a rpm, mais magra a mistura. Estranhamente, a posição do acelerador ou o valor do MAP não tem relação clara com o AFR, muito diferente do motor de um carro. Eu pensei em perguntar aqui, já que vocês podem saber quais variáveis um mecanismo de voo usa para determinar o AFR que ele deseja manter.
Meu palpite é que as seguintes variáveis influenciam o AFR, mas não sei como e quanto:
-Throttle (com exceção do WOT ou perto do WOT, que causa uma mistura rica)
-MAP (Eu acho que maior MAP faz para uma mistura mais rica, mas não)
-Temperatura do ar de admissão e dos gases de escape, etc.
-Temperatura de óleo, refrigerante etc. (Eu acho que um AFR mais rico é mantido durante a inicialização = baixa temps)
-Eficiência volumétrica conhecida em determinadas circunstâncias
Finalmente, existem outros fatores afetando o AFR, como o movimento angular da válvula aceleradora? Com carboidratos usados em carros você sempre teve uma bomba de aceleração ou um amortecedor no caso de um carb de depressão constante. Isto é para o motor atingir a rpm / velocidade desejada mais rapidamente.
Obrigado pela ajuda, felicidades. Eu gostaria de saber se há outros fóruns mais focados em aspectos técnicos de vôo.