Sim, porque o comportamento de stall do Mustang, devido ao aerofólio, era muito abrupto e era muito mais fácil entrar em um stall acelerado (alta velocidade) puxando G alto do que com um avião como um P -38, que tinha um comportamento maravilhosamente benigno e poderia ser maltratado em todo o céu em relativa segurança. No início de uma viagem no P-51 isso foi agravado pelos efeitos do tanque de combustível traseiro no CofG que fez com que o stick forçasse muito leve, então você queria evitar manobras radicais até queimar o combustível do tanque da fuselagem.
As versões posteriores da P-38 com ailerons hidráulicos e abas de mergulho eram praticamente a melhor aeronave movida a hélice no céu em 1944, porque em alta velocidade eles podiam rolar tão rápido quanto os caças SE e tinham os benefícios da taxa louca. de subida e sem efeitos de torque do motor, em cima do comportamento de bloqueio muito suave. Uma das razões pelas quais o Mustang dominava, apesar de os bugs técnicos do Lightning terem sido resolvidos naquela época, era a performance e alcance do P-51, e era apenas cerca de 2/3 do custo unitário de um P-38.