Uma transmissão típica do ATIS inclui o QNH ("altímetro" para os primos).
Meu hábito é ler isso de volta, já que efetivamente recebi a configuração do ATC e isso é necessário para a minha inicialização. Por exemplo:
Finden 37 with information Delta, the QNH 1022.
Não consigo encontrar nenhuma referência sobre se isso é necessário ou não. Além disso, quaisquer CPLs ou ATCOs consideram esta prática boa ou ruim?
Se alguém quiser que eu marque uma jurisdição, então seria a CAA do Reino Unido, já que é onde eu vôo, mas estou interessado em todas as respostas.
Uk CAA CAP493 Seção 3 Capítulo 1 O parágrafo 11.4 declara:
In the case of a departure ATIS, controllers must obtain a read-back of all relevant altimeter settings contained in the broadcast, unless the setting will also be passed in association with start-up or taxi clearance.
Então, do ponto de vista do controlador, você está fazendo uma coisa boa porque está economizando para ele a despesa de ter que confirmar que tem o QNH certo a bordo.
Documento 4444 da ICAO, Seção 4.5.7.5.1, declara:
The flight crew shall read back to the air traffic controller safety-related parts of ATC clearances and instructions which are transmitted by voice. The following items shall always be read back: ...
c) runway-in-use, altimeter settings, SSR codes, level instructions, heading and speed instructions and, whether issued by the controller or contained in automatic terminal information service (ATIS) broadcasts, transition levels.