Por que algumas operações do curso posterior usam a detecção normal?

Observe que, na vista de planta, o sombreamento dos localizadores está nos lados opostos. Se você estiver voando a sudoeste, o localizador real usado para a abordagem terá o sombreamento à direita, enquanto o usado para a abordagem perdida terá o sombreado à esquerda. Isso também pode ser usado para lhe dizer o que esperar. A nota também está lá para tornar mais óbvio que o sensor estará atrasado em relação ao que você poderia esperar ao voar para um localizador "normal".

Então, sim, este localizador específico foi projetado para transmitir para trás e você obterá indicações que seriam normais durante o vôo de entrada ao voar para fora em caso de perda.

Eu estou supondo que por causa do alto terreno / montanhas na área que eles queriam tornar tão fácil quanto possível voar sem ficar confuso sobre o caminho que você deve virar. Combinado com o fato de que nunca é usado em uma situação onde você estaria voando de entrada torna um candidato perfeito para reverter o sensoriamento. Infelizmente, na minha opinião, isso dificulta a compreensão. Somos ensinados desde o início do nosso instrumento a treinar como lidar com a saída de um localizador, e agora temos que fazer do jeito oposto. Bastante confuso se você me perguntar, mas você se acostumar com isso.

Quanto a "quão comum é isso", este é o único que eu vi (mas estou adivinhando que existem outros) ....

    

Esse procedimento é incomum principalmente porque usa um localizador remotamente instalado para um procedimento perdido. Um backcourse usado em uma abordagem de localizador não é incomum, a unicidade aqui é que o curso posterior do localizador sendo usado não é aquele que foi usado para se aproximar da pista. Este procedimento exige o afastamento do do transmissor do localizador durante a aproximação perdida, assim como muitas outras abordagens perdidas serviriam. Compare isso com um típico segmento de aproximação final de uma abordagem de localizador convencional em que a aeronave na aproximação voa para o transmissor.

Eu não diria que esse localizador foi projetado para transmitir de volta mais do que qualquer outro localizador com um curso posterior projetado para transmitir para trás. É simplesmente uma questão que é a parte de trás do I-PKN que está em uso para o procedimento. Como o curso é saída do transmissor no circuito posterior, o sensor não é invertido e o gráfico foi projetado com uma nota para lembrar o piloto desse fato. / p>

Para nos convencer ainda mais de que esse localizador é uma ajuda comum, imagine um avião no procedimento de aproximação perdida, saindo em um curso de 303 °. Agora, a aeronave virou para trás, para um ponto a sudeste do transmissor, ainda em um rumo de 303 °. Agora ele está entrando na direção do transmissor e o sensor está na mesma direção, não invertido. Não há simplesmente uma pista a ser encontrada diretamente antes do transmissor. Passando pelo transmissor, o curso não muda e a sensação não muda.