Que gradiente de mudança de vento é necessário para ser classificado como cisalhamento de vento?

Por um lado, isso tem a ver com a forma como o cisalhamento do vento é realmente relatado, o que torna difícil colocar um valor oficial nele algumas vezes. O cisalhamento do vento é freqüentemente relatado pelos pilotos quando eles o experimentam no pouso, decolagem ou no ar. Isso pode vir como um PIREP e ser disseminado para outros pilotos. Quando você está realmente no banco esquerdo, você verá a manifestação de cisalhamento do vento como uma súbita perda de velocidade do ar ou resistência severa da aeronave. Existem muitas condições que podem fazer com que um piloto relate o cisalhamento do vento. Já que diferentes planos em diferentes momentos podem experimentar diferentes condições, é algo subjetivo.

A definição da Wikipedia a coloca em:

Airplane pilots generally regard significant wind shear to be a horizontal change in airspeed of 30 knots (15 m/s) for light aircraft, and near 45 knots (22 m/s) for airliners at flight altitude. Vertical speed changes greater than 4.9 knots (2.5 m/s) also qualify as significant wind shear for aircraft.

A FAA tem um bom briefing aqui e sua definição (por mais oficial que seja) é:

Frontal Wind Shear

As with so many things associated with weather, there is no absolute rule, but a couple of clues tell you that wind shear may occur:

• The temperature difference across the front at the surface is 10 °F (5 °C) or more.
• The front is moving at a speed of at least 30 knots.

Temporal de vento com trovoada

These winds can change direction by as much as 180 degrees and reach velocities of 100 knots as far as 10 miles ahead of the storm. The gust wind speed may increase by as much as 50 percent between the surface and 1,500 feet, with most of the increase occurring in the first 150 feet.

Cisalhamento de vento por inversão de temperatura

One particularly bothersome aspect of temperature inversion shears is that as the inversion dissipates, the shear plane and gusty winds move closer to the ground. In some areas of the Southwest, a 90-degree change in direction and 20- to 30-knot increases in surface winds in a few minutes are not uncommon

Cisalhamento de vento a partir de obstruções de superfície

Some airfields are close to mountain ranges, and mountain passes are close to the final approach paths. Strong surface winds blowing through these passes can cause serious localized wind shear during the approach. The real problem with such shear is that it is almost totally unpredictable in terms of magnitude or severity

Por experiência pessoal, o cisalhamento de vento de baixo nível pode realmente fazer um número em aviões pequenos. Planos maiores com mais massa ainda serão afetados, mas menos pelo que ouvi. Eu tenho visto uma queda de velocidade de 15kts momentaneamente e me movendo para cima de 30 graus na aproximação final em um Piper Warrior em condições de shear leve.

Aqui está uma renderização excessivamente dramática (e favorita pessoal) de um micro burst causando cisalhamento do vento ( fonte )

Alguns aeroportos (110 nos EUA até agora) tiveram a sorte de ter sistemas de detecção de cisalhamento de vento de baixo nível instalados que são unidades bem legais, elas detectarão isso como:

LLWAS wind shear alerts are defined as wind speed gain or loss of between 20 and 30 knots aligned with the active runway direction. "Low level" refers to altitudes of 2,000 ft (610 m) or less above ground level (AGL)

Aqui está uma visão geral bem clara da NASA sobre os vários métodos para detectá-lo no ar.

'O vento cortante' não é definido por um certo gradiente , mas pelo fato de haver uma mudança na velocidade ou direção do vento (não necessariamente com a altitude) . Ao voar através de um deslocamento de vento, você experimenta o cisalhamento do vento. A força da turbulência experimentada ao voar através de mudanças no vento varia com a situação e o tamanho exato da aeronave.

Do glossário do piloto / controlador:

WIND SHEAR - A change in wind speed and/or wind direction in a short distance resulting in a tearing or shearing effect. It can exist in a horizontal or vertical direction and occasionally in both.

Como voretaq7 anota , 10kts de flutuação de vento dentro de 2000 AGL é definido como um PIREP Urgente. Não há uma janela de tempo, então uma definição suficientemente frouxa de instantâneo é assumida.

Então, para responder à pergunta: uma que você pode sentir.