Um número de LCCs não transporta carga alguma ou tem uma carga mais limitada. negócios, especialmente na Europa e nos EUA. Isto é particularmente o caso se eles estiverem voando aviões menores de corpo estreito em rotas mais curtas, onde o frete tem que ser carregado a granel. A Ryanair e a easyJet não estão no negócio de frete , embora Sudoeste e AirAsia são.
Os LCCs têm strongs motivações para reduzir os prazos de entrega e garantir o máximo utilização de suas aeronaves. O frete pode atrasar as operações (alguém tem que levá-lo até o portão a tempo, ele precisa ser carregado / descarregado) e as malas de mão (todo mundo tem que carregá-las, encontrar um espaço para elas, levantá-las e as caixas estão cheias, leva tempo para recolher os sacos em excesso, etiquetá-los e levá-los para baixo e para o porão). Fazer com que os passageiros cheguem cedo aos sacos pode ajudar a acelerar o processo de embarque. É o trabalho do agente do portão conseguir a aeronave em dia, então eles estão motivados a checar as malas antes que haja algum problema em encaixá-las nos compartimentos superiores.
Além disso, os passageiros consideram a bagagem de mão conveniente. Você não precisa esperar por isso, não precisa se preocupar com a possibilidade de se perder e pode acessá-lo durante o vôo. Os LCCs fazem uso extensivo de receitas secundárias , com passagens aéreas à la carte que envolvem cobranças adicionais para qualquer coisa que os passageiros considerem conveniente, de um lugar preferido para uma bebida. Como tal, algumas companhias aéreas cobram pelas malas de mão (ou as recusam em suas tarifas mais baratas), extraindo mais receita daqueles que valorizam essa conveniência e acelerando o processo de embarque reduzindo o número de malas de mão.