Qual é a diferença entre controles reversíveis e irreversíveis?

Reversível é quando há uma ligação direta dos controles para controlar as superfícies. Por exemplo, as conexões de cabo em um avião leve até um MD-80.

Irreversível é quando há uma unidade de controle de energia hidráulica no caminho, pode ser mecânica ou fly-by-wire. E esses controles algumas vezes precisam de um sistema artificial para transmitir o quanto de força está sendo aplicada.

É encontrado em aviões que não podem ser dirigidos apenas por músculos.

Uma boa maneira de imaginá-lo, é o que acontece se você mover um aileron à mão, se o jugo girar como resultado ou não. Superman pode ser necessário para o leme de um 747, mas ainda assim, os pedais do leme não vão ceder.

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^{Fonte: airlinebuzz.com}

A foto mostra um leme sem motor que foi balançado pelo vento, no cockpit os pedais do leme mostrariam a posição neutra, portanto irreversível.

É fácil entender isso se você pensa assim:

• A força de controle vai 'para frente' do garfo / vareta / pedais para a superfície de controle (por exemplo, leme).
• A reação aerodinâmica (principalmente) viaja 'de volta' ( reverso ) da superfície até o jugo / leme.

Em muitas aeronaves (principalmente pesadas e / ou muito rápidas), esse elo de força é quebrado em algum momento: sua força muscular não atinge a superfície e, mais importante, a reação não chega até você. "Mais importante" porque esta reação é a principal razão para tal arranjo: é simplesmente grande demais. Então, você não sente a reação verdadeira. Esse arranjo é chamado de "irreversível".

O link é substituído por boosters ou atuadores de algum tipo, e a reação é frequentemente recriada (em alguns níveis confortáveis) por meios ativos ou passivos.

Note, entretanto, que o controle reversível não exclui de alguma automação: o sistema de controle pode variar a ligação, o piloto automático pode adicionar suas próprias entradas, o ajuste pode mudar. Isso pode modificar a reação (até mesmo a zero), mas no final há um link físico, e você geralmente pode sentir as mudanças de força.

Reversível significa: nos controles de vôo, as forças aéreas na superfície podem ser sentidas. As forças aéreas são realimentadas (invertidas) para o piloto. Meios irreversíveis: o piloto não consegue sentir as forças e os momentos que o fluxo de ar exerce nas superfícies de controle. Ele definitivamente precisará de algum tipo de sensação artificial que vincule a força à posição de controle: ele tem transdutores de força precisos em suas mãos, mas nenhum transdutor de posição. Além disso, desviar uma válvula que resulte em um fluxo de óleo que desvia um leme não requer força alguma. Um bastão de luz fraca em M 0,85: não é uma boa ideia.

Os controles de vôo irreversíveis geralmente são acionados hidraulicamente. Mas nem todo controle de vôo com acionamento hidráulico é irreversível. As forças aéreas têm um par de características desejáveis que não são fáceis de reproduzir mecanicamente, principalmente o endurecimento da força da mola à medida que a aeronave aumenta a velocidade. Em algumas aeronaves, os atuadores hidráulicos atuam como propulsores: eles amplificam (reforçam) as forças de controle do piloto. Na F100, o elevador é alimentado por 1/3 pelo piloto e por 2/3 pelo atuador hidráulico, e os pilotos sentem as forças aéreas diretamente, mas apenas parte delas. Nenhum sistema de sensação artificial é necessário.

Algumas aeronaves têm controles de voo irreversíveis com q-feel artificial, que endurece o gradiente de mola quando o IAS é ativado, assim como com controles reversíveis. A coluna de controle de pitch B737, por exemplo.