Como funciona a parte específica da aba atrás de um motor de um B777?

É chamado de "aileron interno" ou "aileron de alta velocidade" e é na verdade um flaperon. Ele irá desviar com as abas, mas não se estenderá para trás. Em alta velocidade, os ailerons externos estão travados e todo o controle de rolagem é obtido desviando os ailerons internos (e os spoilers, se necessário). Isso ajuda a reduzir a torção e a torção das asas.

Antecedentes: Como o ângulo de varredura do bordo de fuga tem uma folga na estação da asa do motor e como na aeronave Boeing as abas se estendem perpendicularmente à linha de articulação, deve haver uma folga entre as abas interna e externa; colidir durante a extensão. Esta lacuna é melhor colocada na estação da explosão do motor e é preenchida com uma simples aba articulada. Observe que as aeronaves da Airbus têm abas de deslizamento traseiro, que permanecem em um local de alcance constante e podem ser adjacentes umas às outras, mesmo na estação da asa da troca de varredura.

_{Boeing 767 abaixo. Foto por Adrian Pingstone ( fonte )}

A foto é de um Boeing 767, mas mostra o arranjo de flap bem. Observe o deslocamento da parte dianteira e traseira dos corpos Küchemann que abrigam os trilhos das abas.

Para expandir um pouco no comentário do ratchet freak, eles são modelos diferentes de avião, com diferentes mecanismos. A primeira foto é um 777-300ER com motores General Electric (o único tipo montado em -300ER); o segundo é um 777-200ER com motores Pratt e Whitney (uma das três opções de motor). Olhando para outras fotos, parece que as abas diretamente atrás dos motores de -300ERs não se estendem quase tão longe quanto as do resto da asa.

E note que existem diferenças significativas entre os -200ER e -300ER. Por exemplo,

• a fuselagem do -300ER é 10m mais longa e a envergadura é 4m mais longa;
• o -300ER acomoda mais de 70 pessoas;
• o peso máximo de decolagem do -300ER é cerca de 40 toneladas maior.