Por que um piloto solicitaria uma abordagem / pista incomum para o ATC?

Para a moeda, os pilotos de linhas aéreas têm que fazer várias abordagens para manter a corrente ou para o avião ser atual (aproximações RNAV / ILS Cat II / III). Então, de vez em quando, quando chegavam a outro aeroporto, eles podiam solicitar essa abordagem em vez da que estava sendo usada. Às vezes é um evento que não é (sem tráfego, ou as poucas outras aeronaves se encaixam bem antes ou atrás delas); outras vezes, isso pode impedir o fluxo de operações se eles puderem realizar procedimentos completos ou certos (vários procedimentos de circular para terra).

Outro pedido muito comum que se enquadra nessa categoria é pousar ou partir na direção oposta ao que está sendo anunciado. Isso nos últimos anos se tornou mais complicado para os controladores (devido a mais e novas regras implementadas), por isso está sendo usado com menos frequência.

Às vezes, quando há pouco tráfego, é bastante fácil realizar esse tipo de chegada ou partida. Outras vezes, torna-se um pesadelo e, a menos que seja operacionalmente ordenado, o piloto será informado, na direção oposta, devido ao tráfego. Quando for operacionalmente necessário, será dito a ele que espere até que haja espaço para levá-los para a partida; ou vetorado em torno ou colocar em exploração, se precisar pousar em direção oposta, e eles podem ser acomodados.

Às vezes, o ATC quer que as chegadas cheguem, embora a pista em uso tenha um componente de vento de cauda. Isto pode ocorrer, e. durante uma passagem na frente do clima. No entanto, alguns tipos de aeronaves podem não ser certificados por mais do que um pequeno vento de cauda. Também os procedimentos da empresa ou os mínimos pessoais do piloto podem ser aplicados. Se a pista estiver molhada, o coberto de neve ou a menor variedade ainda menos favorável será aceitável. Certa vez ouvi uma conversa do ATC em que a ATC queria que um avião pousasse em um vento de 10-15 nós. O piloto em comando recusou, referindo-se à política da empresa.

Para aeronaves menores, o strong vento cruzado pode ser o fator desencadeador que leva o piloto a solicitar uma pista diferente. Especialmente se ele pilotar uma aeronave taildragger.

Aeronaves modernas normalmente podem suportar ventos cruzados bastante strongs, mas não se a pista estiver molhada ou escorregadia. Nesses casos, uma solicitação para uma pista diferente também pode ser a escolha certa.

A solicitação de um tipo diferente de abordagem pode ocorrer porque o piloto deseja manter sua proficiência para realizar esse tipo específico de abordagem. Às vezes, o motivo é economizar tempo, por exemplo, ao solicitar uma abordagem visual próxima ao invés de aderir à abordagem ILS padrão.