Um Autogiro com asas pode sobreviver a uma falha mecânica do rotor? Será mais seguro?

Essa é uma pergunta muito ampla e abrange muitos tópicos, mas tentarei responder da melhor maneira possível e não perder nada.

Uma nota rápida nas asas. Adicionando asas como um aspecto de segurança para a aeronave meio que derrota o propósito de um autogiro.

Será que sobreviveria a uma destruição do rotor? A probabilidade de um autogiro sobreviver à destruição do rotor é extremamente remota. Na melhor das hipóteses, a montagem inteira do rotor se solta do mastro e voa para longe da aeronave. Pior cenário, apenas 1 ou 2 lâminas voam. (Honestamente, seria mais provável que acontecesse SE a destruição do rotor acontecesse.) Nesta situação, o desequilíbrio no rotor seria tão violento que sobreviveria, quanto mais voar, um autogiro em tal configuração seria verdadeiramente "Mão de Deus". "tipo milagre. Se você quiser ver algo semelhante, tente remover uma ou duas lâminas de um ventilador e você verá esse desequilíbrio em ação.

Tomando o melhor cenário possível, o piloto poderia fazer um pouso de emergência? Sim, mas suas opções seriam limitadas, supondo que você possa recuperar E entrar na melhor configuração de planeio de 5.000 'AGL tenha menos de 8,3 minutos para encontrar um campo e prepare-se antes do pouso. Altitudes menores proporcionarão ainda menos tempo antes de entrar em contato com o solo. (Esse número é apenas aproximado para uma taxa de planeio de 9.3: 1 e seria improvável que as asas em um autogiro até fizessem isso bem.)

É seguro construir um autogiro com asas? Sim, como mostra a sua foto, funciona. Algumas empresas hoje, como a Carter Aviation Technologies , usam esse design, embora com asas muito mais curtas, projetadas para trabalhar em conjunto com o rotor. / p>

Tem um custo operacional aumentado? Possivelmente. As asas menores mencionadas no parágrafo acima aumentam efetivamente a eficiência e reduzem o custo operacional. O problema é que esses tipos de asas são quase totalmente inúteis sem o rotor. As asas grandes o suficiente para fornecer uma razão de planeio decente e tempo para o piloto reagir à destruição do rotor acabariam fornecendo mais arrasto e precisariam de um motor maior para superá-lo, aumentando assim o custo operacional.

Claro que essas asas ajudariam, mas se a 'falha mecânica' do rotor envolvesse um desequilíbrio importante, como a perda de uma lâmina, a máquina seria difícil de controlar, asas ou sem asas ...