A questão fala de um tutorial de pouso 747 muito antigo. E como tal eu entendo que isso significaria que seria uma aeronave 747-100 / 200, e esse é o ponto de referência do qual estou respondendo.
Primeiramente, com relação aos comentários abaixo da pergunta, que questionam se você precisa se preocupar com objetos indesejados em uma pista em um aeroporto internacional, não existe uma pista completamente limpa, mesmo depois de os varredores terem acabado de limpar a pista. Há sempre alguma determinação - é uma questão de grau - e, embora a ingestão não cause problemas imediatos, ao longo do tempo, os pás do ventilador serão desgastados e, consequentemente, o desempenho do motor. Isso pode não se aplicar a motores mais altos, montados no corpo, em vez de motores montados sob a asa, pelo menos não nos preocupamos com isso quando eu estava voando 727s. Se a nossa velocidade de táxi com motores ociosos estivesse ficando um pouco rápida, nós às vezes acionávamos os reversores do centro, o motor S-duct na cauda para o táxi.
Em seguida, por que correr algum risco se houver pouco benefício a ser obtido. O maior efeito da potência reversa é imediatamente após o pouso quando a velocidade da aeronave é mais alta. À medida que a velocidade diminui, o efeito do inversor diminui rapidamente.
(...) cut the reverse thrust after decelerating to 40 km/h.
40 km / h é de apenas 22 nós. Essa é uma velocidade de táxi. Passei 10 anos em aeronaves 747-100 / 200 em duas operadoras diferentes, e nunca utilizamos reversão a qualquer velocidade de táxi.
As alavancas reversas 747-100 / 200 estão na borda dianteira das alavancas de empuxo. Você não pode levantá-los a menos que as alavancas de empuxo estejam na posição de marcha lenta e os sensores de ar-terra mostrem no chão. Quando você os eleva, eles primeiro chegam a uma posição quase vertical que desdobra os reversores, mas deixa a potência do motor em marcha lenta. Se você puxar as alavancas reversas para trás para obter um empuxo reverso maior do que o marcha lenta, você estará fazendo isso contra uma força acionada por mola, de modo que, se relaxar a pressão, os motores retornarão à marcha lenta.
What happens if that was ignored all the way to a complete stop? Would the plane start moving backwards?
Permanecer em marcha a ré até 0 km / h simplesmente não é feito. No entanto, digamos que você fez isso. Se você tivesse os reversores instalados, mas estivesse em marcha lenta, duvido que a aeronave se movesse para trás. O impulso reverso não é tão eficiente quanto o impulso para a frente. Dependendo dos motores e de quão pesado você é, os 747-100 / 200s podem começar a avançar em marcha à frente, mas o procedimento usual é chegar ao empuxo para fazer a aeronave se mover e depois voltar para a marcha lenta. / p>
Se você chegasse a 0 km / h em marcha à ré com potência significativa do motor, então, sim, você começaria a retroceder. Mas, claro, o piloto chefe ouviria sobre isso e provavelmente o demitiria.
Eu sei de um exemplo em que um 747 foi apoiado usando o impulso invertido para limpar uma pista em uma situação extrema em um país do terceiro mundo, então isso pode ser feito.