Por que os aviões de caça pousam mais rápido que os aviões comerciais Jumbo?

Não é apenas a massa que afeta a velocidade de pouso. A área da asa também desempenha um papel importante.

Uma asa maior pode levantar mais peso na mesma velocidade que uma asa menor. Se você comparar o carregamento das asas dessas aeronaves, as diferenças serão menores:

A388:

• Peso máximo de pouso: 391000 kg
• Área da asa: 845 m ²
• Carga de asa: 463 kg / m ²

B744:

• Peso máximo de pouso: 295000 kg
• Área da asa: 525 m ²
• Carga de asa: 468 kg / m ²

F-16A:

• Peso de pouso estimado: 13000 kg
• Área das alas: 28 m ²
• Carga de asa: 464 kg / m ²

A velocidade de pouso varia dependendo de vários fatores.

Para aviões de passageiros, é preciso levar em conta que o aerofólio de asa é radicalmente diferente do aerofólio de asas de um avião de caça: os aviões têm flaps que modificam o aerofólio e fazem o levantamento e a trilha (não tenho certeza dessa palavra em inglês) modificando a faixa de velocidade da asa (reduzindo a velocidade de estol) e assim permitindo velocidade mais lenta para pouso.

No caso de um caça a asa é em geral uma asa delta sem abas, então para reduzir a velocidade de pouso eles precisam aumentar o ângulo de ataque para aumentar a trilha sem perder muito sustentação. É por isso que nesta fase eles não podem baixar muito os motores e a velocidade, porque suas asas não são adequadas para baixas velocidades. Se você olhar para o Concorde (um bom exemplo de asa delta) eles tiveram que abaixar o nariz durante a fase de pouso para poder ver a pista por causa do alto ângulo de ataque solicitado para estar na velocidade certa (cerca de 180-190 kt) ).

Por serem mais leves, eles têm menos energia cinética, então há menos a dissipar. Isso é mais fácil nos freios. Lembre-se energia cinética é $ E_k = \ frac {m \ cdot v ^ 2} {2} $.

Os jatos de combate não são tão bons para planadores quanto jatos jumbo. Isso sacrifica a capacidade de manobra, então eles têm um melhor desempenho acrobático. Enquanto os aviões vão passar a maior parte do seu tempo indo em frente a alta altitude para que eles se beneficiem mais de serem bons planadores.

Para simplificar, as diferenças são semelhantes a comparar um dardo a um planador - tudo volta para as asas. A asa delta oferece as melhores características gerais de vôo em termos de eficiência de levantamento e controle de superfície. Uma asa delta lhe permitirá entrar em baixa e baixa velocidade e no controle, mas será que é sempre o que você precisa se estiver pilotando um jato de combate? A aerodinâmica dos jatos de combate é projetada para fornecer sustentação, estabilidade e controle em um ângulo de ataque muito mais amplo. Comparando as características da asa entre os dois planos em um túnel de vento, observe como a espessura da asa (aerofólio) do avião de caça é muito menor (relativamente plana) na borda de ataque. Embora o avião de combate forneça menos sustentação no mesmo ângulo de ataque e exija uma velocidade no ar mais alta para permanecer no ar sem parar, o controle sobre uma maior variedade de velocidades no ar vale a troca pelo desempenho do jato de caça e maneabilidade.

Desligue o motor de um avião de combate e ele cairá como um dardo no quintal. A entrada de um avião de combate é projetada para receber o máximo de ar possível e causará turbulência na entrada se as pás não estiverem girando rápido o suficiente. Simplesmente há uma faixa de velocidade mínima para manter o avião em voo e sob controle quando ele está chegando para pousar.
A questão do poder de peso tem uma desvantagem - o avião de combate é menos eficiente no consumo de combustível - é ainda menos eficiente se a entrada tiver nacelas ou dutos para mascarar uma assinatura térmica. A relação potência / peso do avião de caça é muito maior do que a de um avião comercial, e as respostas acima dos outros pôsteres referentes ao empuxo cobrem bem o assunto. Os melhores jatos de combate oferecem a maior capacidade de manobra na mais ampla faixa de velocidades. Ambos os tipos de aeronaves tecnicamente se beneficiariam de uma menor velocidade de pouso (e parada), mas em ambos os casos, outras características de vôo são uma prioridade mais alta.