O que significa a equipe de terra da companhia aérea ter que conversar com pilotos em vôo?

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Parece que a equipe operacional da empresa aérea no local tem a capacidade de iniciar comunicações verbais com pilotos de linhas aéreas em pelo menos alguns aviões de passageiros em vôo.

Obviamente, os pilotos podem se comunicar com o ATC usando, por exemplo, rádio VHF.

Talvez, mesmo em aeronaves em que o serviço de telefone não esteja disponível para os passageiros, pilotos no ar e / ou pessoal da companhia aérea no solo possam

  • iniciar uma chamada de voz usando equipamento de telefonia separado de qualquer PSTN (rede telefônica pública comutada)?
    • usando o fone de ouvido existente?
    • usando aparelhos internos de intercomunicação de aeronaves?
    • algum meio de selecionar o destinatário da chamada?
  • envia mensagens de texto pelos links de dados (por exemplo, via ACARS (Sistema de comunicação e endereçamento de comunicações da aeronave) por meio de VHF (frequência muito alta) ou SATCOM (comunicação via satélite))
  • usa frequências privadas de VHF para se comunicar com as operações aéreas?

Se tudo isso for verdade, como isso funciona na perspectiva de um piloto, administrador ou membro da equipe operacional da empresa aérea no solo?

    
por mwil.me 30.05.2014 / 10:49

1 resposta

Existem vários métodos para comunicações ar-terra. Eu posso estar faltando alguns, mas fora do topo da minha cabeça, aqui estão os que eu posso lembrar:

  • comms VHF normais
    A equipe operacional do aeroporto mantém uma frequência de operações que você pode usar exatamente como faria com o ATC. O fator limitante aqui é o requisito de linha de visão com a antena de terra e esta faixa de limites. Normalmente poderíamos aumentar as operações em cerca de 30 a 40 minutos, em altitude, se alguém estivesse realmente ouvindo. Isso é semelhante a um piloto da GA chamado unicom para organizar serviços terrestres. Este método também é usado para manutenção em algumas estações e para falar com alimentadores e operadores de degelo.

  • SELCAL
    Este é um protocolo de chamada seletiva que opera sobre freqüências de HF e VHF. Cada avião e estação terrestre participantes (normalmente um despachante ou ATC) têm um código e, se você souber o código com o qual deseja se comunicar, poderá estabelecer comunicações bidirecionais com eles. Para usá-lo no ar, é necessário sintonizar uma frequência específica e usar um microfone manual com um teclado para discar o código da estação terrestre. No chão eu não tenho certeza do método exato que eles usam (patch de telefone?), Mas quando eles nos chamarem, obteremos um "SELCAL" auditivo anunciado pelo avião junto com uma luz para nos alertar.

  • patch de telefone AIRINC
    Este serviço fornece patches de VHF para PSTN e permite que você ligue para o telefone, medlink ou qualquer pessoa que tenha telefone que você deseje chamar. Isso funcionou chamando um operador sobre os rádios normais e fazendo com que eles disquem um número e conectem-nos juntos.

  • Telefone por satélite
    Funciona como qualquer outro telefone via satélite e usa a rede Iridium.

  • ACARS
    Isso funciona como mensagens de texto. Selecione seu destinatário, digite uma mensagem e clique em enviar. Você recebe alertas quando as mensagens chegam. A interface que conheço no avião é um programa no FMS com destinatários predefinidos limitados que você poderia contatar (despachar e talvez alguns outros). O software ACARS também pode ser configurado para enviar mensagens específicas para estações específicas, por ex. uma mensagem "In-Range" que é encaminhada para operações no seu destino. Do lado da terra, isso geralmente é incorporado ao software de acompanhamento de vôos de expedição. Nossos despachantes poderiam clicar com o botão direito em um avião, pegar um menu, escolher "mensagem de texto" e digitar uma mensagem que seria enviada para aquele avião.

03.06.2014 / 01:34