As asas retangulares são fáceis de construir: você precisa de apenas um tamanho de nervura e pode repeti-lo várias vezes, usando o mesmo gabarito. Os primeiros aviões precisavam de muita montagem manual por trabalhadores semi-qualificados, e fazia sentido simplificar a tarefa.
Asa SE5a em construção (foto source )
No entanto, para produzir o menor quantidade de arrasto induzido , o downwash atrás da asa deve ter o mesmo ângulo sobre toda a envergadura. Isso pode ser conseguido com o washout, mas o washout precisa ser ajustado para um ângulo de ataque. Altere o ângulo de ataque e sua distribuição de sustentação por extensão está produzindo mais arrasto do que o necessário. Para superar este problema, planos de asa de asa elíptica foram usados, mas eles são complicados de construir e propensos a dar gorjeta. of-stall "> stall . É quando a ponta da asa perde o elevador primeiro durante uma parada e faz com que a aeronave role violentamente. Se isso acontecer perto do chão, um acidente é inevitável.
Portanto, os designers logo optaram por algo que se assemelha ao plano elíptico, mas deixa mais área na ponta, de modo que tenha menos carga e mais margem de estol. Especialmente quando esta asa é coberta com chapas metálicas, faz sentido ter apenas uma direção de curvatura, assim as formas planas trapezoidais logo se tornaram a maneira preferida de construir as asas, uma vez que o alumínio se tornou o principal material estrutural para aeronaves.
O planador SB-11 usa uma asa interna retangular e uma asa externa trapezoidal. Desta forma, o molde para a asa interna pode ser usado para o lado esquerdo e direito, facilitando a construção (foto source ).
A asa trapezoidal também é útil em outro aspecto: Os projetos de cantilever têm momentos de flexão altos na raiz da asa. Se a raiz tiver mais acorde , o mastro pode ser feito mais grosso, e se a área nas pontas é menor, menos momento de flexão é criado para o mesmo levantamento. O reforço dos biplanos cuida do momento de flexão da raiz, mas quando os monoplanos emergiram, a asa retangular perdeu a maior parte de seus benefícios.
Agora, para as pontas das asas arredondadas: elas são uma tentativa de aproximar a asa do plano elíptico ideal sem perder o benefício de uma asa de corda constante durante a maior parte do tempo. Grande parte do design da ponta das asas também é sobre estética, e algumas pessoas têm crenças quase religiosas sobre os benefícios de uma determinada forma de ponta de asa. Para as asas de metal, as pontas das asas podem ser feitas pressionando as folhas de alumínio para a parte superior e inferior em forma e rebitando-as juntas, uma vez que as cargas aerodinâmicas na ponta da asa são baixas. As wingtips e as carenagens também estiveram entre as primeiras peças em aeronaves a serem fabricadas com materiais compostos, o que facilita muito a modelagem tridimensional. Mais perto da raiz, a asa precisa de muito mais força e, aqui, o plano trapezoidal ainda é o melhor compromisso hoje.
