Eu não tenho uma referência, mas a física por trás não é tão complicada.
A chave é que você tem RPM constante, altitude de pressão constante e pressão de admissão constante.
Um motor suga muito ar, mas como o acelerador restringe o fluxo de ar na entrada, a pressão do ar entre o acelerador e o motor é baixa. Esta é a pressão de admissão 1 . No modo de marcha lenta, isto é, na aceleração quase fechada, a pressão é muito baixa, enquanto a plena aceleração, idealmente é igual à pressão ambiente. E em motores turboalimentados, é ainda maior que a pressão ambiente.
Finalmente, a pressão de admissão juntamente com o RPM e o deslocamento do motor é uma medida de quanto volume de ar <> é aspirado pelo motor por intervalo de tempo.
Como você mantém tudo constante, esse volume também é constante. Mas o ar mais quente é menos denso e contém menos moléculas de oxigênio por volume.
Menos moléculas de oxigênio significa que menos combustível pode ser queimado. É por isso que o consumo de combustível é menor.
Mas também significa menos poder. Para compensar, o acelerador poderia ser aberto um pouco mais para deixar entrar um pouco mais de volume de ar. Isso também aumentaria a pressão do coletor.
Mas se o acelerador já estiver totalmente aberto para obter o máximo. poder, você não pode abri-lo ainda mais. Então, max. a potência é menor em temperaturas mais altas.
1 ) NOTA: Para simplificar, estou falando de pressão absoluta aqui. O medidor na cabine mostra a subpressão no que diz respeito à pressão ambiente, portanto, um valor exibido alto significa uma pressão absoluta baixa. E como a pressão ambiente muda com a altitude, a pressão de admissão também, mesmo se o valor exibido for constante. O benefício disso é que o valor exibido é uma boa medida da potência em relação ao valor máximo. potência alcançável a essa altitude.