Os aviões com marcha fixa normalmente viram de cabeça para baixo durante o pouso na água?

Depende do avião. Lembro-me de ler sobre um cara voando em frente das Aleutas para o Japão, em um Piper Super Cub de todas as coisas, e ele teve que abandoná-lo por qualquer motivo, o que ele foi capaz de fazer ao lado de um cargueiro.

Para sua surpresa, ele não virou, mas meio que submarino, parou, depois bateu na superfície do nariz para baixo, mas em pé. É possível ser um ajudante de cauda ajudado. Eu acho que os aviões com engrenagens de triciclo estariam mais propensos a virar porque o momento de arremesso do contato com a água é um pouco mais strong com 3 marchas penduradas abaixo de duas.

Eu espero, no entanto, que se você pesquisasse as valas, você encontraria algumas e outras não. Momento de afundamento do contato com água, eficiência do elevador em resistir ao lançamento, quantidade de ascensor em contato com a água, velocidade no contato com a água, talvez os contornos da superfície da fuselagem poderiam promovê-lo ou inibi-lo, todos os tipos de variáveis.

Como xxavier diz, seria prudente supor que você vai virar, e se você não, bônus.

    

É situacional. Localmente, houve três trincheiras Cessna que eu tenho conhecimento em primeira mão. Um deles resultou em uma inversão. Os outros dois não.

A sabedoria geral parece ser que as aeronaves de asa alta são mais propensas a perturbar do que as aeronaves de asa baixa. Eu não sei quais são as estatísticas do NSTB.

Tenho certeza de que existem fatores como: CG vertical, AOA e / ou o atitir atingindo a água, água vítrea versus condições adversas, vento, curativos de engrenagens (pneus, calças) etc. De uma só vez, provavelmente 18 ou mais anos atrás, eu vi um trabalho de um estudante de engenharia aeronáutica em uma simulação para modelar a probabilidade de transtornos usando vários modelos de aeronaves de transporte regional e de curta distância, e o que poderia acontecer em uma escavação. Eu não vi nada mais definitivo desde então.

Nesse ínterim, se você planeja voar sobre a água, o seminário de segurança da FAA, onde se pratica egresso invertido e embaixo d'água, é um bom seminário. Eu tomei duas vezes, e eu aprendi tanto na segunda vez quanto no primeiro. Felizmente, só tive que demonstrar minhas habilidades em uma piscina de ensino médio.

Nem toda a água é tão amigável quanto o Hudson durante o dia.

    

A resposta está no torque criado pelo trem de pouso saliente quando atingem a água primeiro com qualquer movimento para a frente em relação à superfície de pouso. A água é muito mais densa que o ar, de modo que o arrasto criado no final do braço de alavanca do trem de pouso derruba facilmente o avião.

Assim, por que, se possível, a escavação de água é feita com a intenção de "flopping barriga" a aeronave na água. As asas baixas e a fuselagem podem absorver o impacto sobre uma área maior e geralmente terão um centro de gravidade mais baixo, mas é preciso tomar GRANDE CUIDADO para não pegar uma ponta da asa primeiro, pois isso também (pelo torque) fará a aeronave girar. Altas asas também têm uma chance maior de permanecer na posição vertical com o equipamento, se possível.

A melhor maneira é reduzir ao máximo a velocidade do solo (água) aterrando no vento e segurando o nariz o máximo de tempo possível, aplicando o elevador no contato. Retalhos completos devem ser usados para a menor velocidade de pouso possível.

Como disse @ mongo, treinar para escapar de uma aeronave invertida na água é um ótimo seguro de vida e valeria a pena em qualquer tipo de aeronave.

    

Em teoria, para pequenos aviões com uma velocidade de estol muito baixa, e com a ajuda de um tipo de vento contrário, você pode desacelerar tanto o avião que o impacto com a água pode ser quase vertical. Mas essa é a teoria ... Na prática, você deve estar pronto para sair do cockpit invertido e debaixo d'água ...