Quais são os regulamentos de planejamento de vôo dos EUA para um aeroporto alternativo?

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Como eu li 14 CFR 91.169 literalmente, eu entendo que uma renúncia de listagem de aeroporto alternativa pode ser concedido se o aeroporto de destino

  • Tem pelo menos um procedimento de abordagem por instrumentos de uma fonte autorizada.
  • relata / prevê dentro de ETA ± 1 hora, teto 2000 ou superior, 3 SM ou superior (1-2-3 Regra)

Q1) Então, um caso, se planejarmos um voo IFR para um aeroporto sem qualquer IAP, mesmo se toda a área for SKC, somos legalmente obrigados a incluir um aeroporto alternativo?

Quanto às qualificações do aeroporto alternativo, recebo o seguinte fluxo seguinte

  1. Existe algum boletim meteorológico ou serviço de previsão neste aeroporto?

    Sim, vá para a Etapa 2

    Não, devolver alternativa não qualificada.

  2. O clima bom o suficiente para o VFR básico é descendente do MEA, aproximação e aterrissagem no ETA?

    Sim, devolver alternativa qualificada

    Não, vá para a Etapa 3.

  3. O aeroporto tem um IAP?

    Sim, vá para o passo 4

    Não, devolva alternativa não qualificada.

  4. O seu avião está equipado com WAAS?

    Sim, inclua abordagens de GPS no seu pool IAP candidato. Vá para o passo 5

    Não, remova todas as abordagens de GPS do seu pool IAP candidato. Vá para o passo 5.

  5. Remova qualquer IAP com equipamentos não monitorados ou inoperantes de seu pool IAP candidato. Vá para o passo 6.

  6. Encontre os mínimos alternativos para cada IAP no seu conjunto IAP candidato da Etapa 5 ou, se nenhum mínimo alternativo for publicado, aplique 600-2 para abordagem de precisão e 800-2 para abordagem de não precisão. Vá para o passo 7.

  7. Compare os seus mínimos mais baixos da Etapa 6 com o boletim meteorológico ou a previsão no aeroporto alternativo. Os seus mínimos mais baixos são maiores que os mínimos do tempo?

    Sim, devolva o Suplemento Qualificado.

    Não, devolva alternativa não qualificada.

Q2) Esse fluxo reflete os requisitos atuais do aeroporto alternativo da FAA?

Q3) Em uma abordagem real para a alternativa, podemos primeiro tentar uma abordagem diferente da que usamos para satisfazer o requisito de planejamento mínimo de tempo alternativo? (aquele selecionado da etapa 7 para mínimos mais baixos). Tecnicamente, o IAP a ser usado não é uma parte obrigatória de um plano de voo.

    
por skyoasis 02.04.2016 / 10:01

2 respostas

É importante ressaltar que o que se segue aplica-se apenas ao vôo sob §91. As operações previstas no §135 têm um conjunto diferente de requisitos para suplentes além dos especificados aqui no §91.169. Sua pergunta inclui a tag , que é mal definido (sem culpa sua); A descrição da etiqueta fornecida neste site inclui toda a aviação civil, exceto os voos da companhia aérea §121, mas muitas definições excluem a carta patente, ou até mesmo todas as aeronaves que fazem parte do §135. No que segue, vou assumir as operações de voo realizadas exclusivamente sob o §91.

Q1:

Sim, isso está correto. Uma alternativa é sempre exigida no plano de vôo a menos que - entre outras coisas - o primeiro aeroporto de pouso pretendido tenha uma abordagem por instrumentos prescrita sob o §97 ou de outra forma autorizada. As condições meteorológicas também determinam essa exceção.

Q2:

Isso é verdade, mas precisa de algumas correções e esclarecimentos.

  1. Não há exigência de que o aeroporto tenha boletins meteorológicos ou previsões baseadas ou previstas especificamente para esse aeroporto. O regulamento exige apenas "boletins meteorológicos adequados ou previsões meteorológicas". Isso pode incluir informações sobre o tempo, como previsões de área ou mesmo TAFs ou METARS para aeroportos próximos.

  2. Sim, isso é preciso.

  3. Sim, isso é verdadeiro quando entendido dentro da lógica do fluxograma do tipo de programação que você usa. No entanto, só para ficar claro, a falta de um IAP sozinho não desqualifica o aeroporto como um substituto - ver # 2 e §91.169 (c) (2).

  4. Não, não necessariamente. OBJETIVO 1-1-18 (b) (5) (c) esclarece que os operadores com sistemas GPS não equipados com WAAS podem planejar usar uma abordagem de GPS no seu destino ou no alternativo, mas não em ambos:

(c) For flight planning purposes, TSO­C129() and TSO­C196()-equipped users (GPS users) whose navigation systems have fault detection and exclusion (FDE) capability, who perform a preflight RAIM prediction for the approach integrity at the airport where the RNAV (GPS) approach will be flown, and have proper knowledge and any required training and/or approval to conduct a GPS-­based IAP, may file based on a GPS-based IAP at either the destination or the alternate airport, but not at both locations. At the alternate airport, pilots may plan for:

(1) Lateral navigation (LNAV) or circling minimum descent altitude (MDA);

(2) LNAV/vertical navigation (LNAV/VNAV) DA, if equipped with and using approved barometric vertical navigation (baro­VNAV) equipment;

(3) RNP 0.3 DA on an RNAV (RNP) IAP, if they are specifically authorized users using approved baro­VNAV equipment and the pilot has verified required navigation performance (RNP) availability through an approved prediction program.

Nota: TSOC129 e TSOC196 são os TSOs não WAAS (em oposição aos TSAS WAAS: TSO-C145 e TSO-C146)

  1. Sim, isso é visto em OBJETIVO 1-1-18 (b) ( 3) (b) :

Ground-based facilities necessary for these routes must be operational.

  1. Sim, isso é verdade.

  2. Sim, apesar de eu dizer igual ou maior .

Q3:

Sim, a alternativa arquivada - e a abordagem usada para qualificá-la - são para fins de arquivamento legal. No voo real, outra abordagem apropriada, desvio de aeroporto ou abordagem no aeroporto de desvio pode ser selecionada conforme necessário.

    
02.02.2017 / 20:34

De acordo com 91.169 , se o clima estiver de acordo com os mínimos VFR básicos, você não precisa uma abordagem de instrumento para listá-lo como um suplente.

91.169(c)(2) If no instrument approach procedure has been published in part 97 of this chapter and no special instrument approach procedure has been issued by the Administrator to the operator, for the alternate airport, the ceiling and visibility minima are those allowing descent from the MEA, approach, and landing under basic VFR.

    
02.04.2016 / 18:18