É importante ressaltar que o que se segue aplica-se apenas ao vôo sob §91. As operações previstas no §135 têm um conjunto diferente de requisitos para suplentes além dos especificados aqui no §91.169. Sua pergunta inclui a tag general-aviation , que é mal definido (sem culpa sua); A descrição da etiqueta fornecida neste site inclui toda a aviação civil, exceto os voos da companhia aérea §121, mas muitas definições excluem a carta patente, ou até mesmo todas as aeronaves que fazem parte do §135. No que segue, vou assumir as operações de voo realizadas exclusivamente sob o §91.
Q1:
Sim, isso está correto. Uma alternativa é sempre exigida no plano de vôo a menos que - entre outras coisas - o primeiro aeroporto de pouso pretendido tenha uma abordagem por instrumentos prescrita sob o §97 ou de outra forma autorizada. As condições meteorológicas também determinam essa exceção.
Q2:
Isso é verdade, mas precisa de algumas correções e esclarecimentos.
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Não há exigência de que o aeroporto tenha boletins meteorológicos ou previsões baseadas ou previstas especificamente para esse aeroporto. O regulamento exige apenas "boletins meteorológicos adequados ou previsões meteorológicas". Isso pode incluir informações sobre o tempo, como previsões de área ou mesmo TAFs ou METARS para aeroportos próximos.
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Sim, isso é preciso.
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Sim, isso é verdadeiro quando entendido dentro da lógica do fluxograma do tipo de programação que você usa. No entanto, só para ficar claro, a falta de um IAP sozinho não desqualifica o aeroporto como um substituto - ver # 2 e §91.169 (c) (2).
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Não, não necessariamente. OBJETIVO 1-1-18 (b) (5) (c) esclarece que os operadores com sistemas GPS não equipados com WAAS podem planejar usar uma abordagem de GPS no seu destino ou no alternativo, mas não em ambos:
(c) For flight planning purposes, TSOC129() and TSOC196()-equipped users (GPS users) whose navigation systems have fault detection and exclusion (FDE) capability, who perform a preflight RAIM prediction for the approach integrity at the airport where the RNAV (GPS) approach will be flown, and have proper knowledge and any required training and/or approval to conduct a GPS-based IAP, may file based on a GPS-based IAP at either the destination or the alternate airport, but not at both locations. At the alternate airport, pilots may plan for:
(1) Lateral navigation (LNAV) or circling minimum descent altitude (MDA);
(2) LNAV/vertical navigation (LNAV/VNAV) DA, if equipped with and using approved barometric vertical navigation (baroVNAV) equipment;
(3) RNP 0.3 DA on an RNAV (RNP) IAP, if they are specifically authorized users using approved baroVNAV equipment and the pilot has verified required navigation performance (RNP) availability through an approved prediction program.
Nota: TSOC129 e TSOC196 são os TSOs não WAAS (em oposição aos TSAS WAAS: TSO-C145 e TSO-C146)
- Sim, isso é visto em OBJETIVO 1-1-18 (b) ( 3) (b) :
Ground-based facilities necessary for these routes must be operational.
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Sim, isso é verdade.
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Sim, apesar de eu dizer igual ou maior .
Q3:
Sim, a alternativa arquivada - e a abordagem usada para qualificá-la - são para fins de arquivamento legal. No voo real, outra abordagem apropriada, desvio de aeroporto ou abordagem no aeroporto de desvio pode ser selecionada conforme necessário.