Depende de como você define "cockpit de vidro". A tecnologia avançou em passos para os modernos "cockpits de vidro" das últimas aeronaves.
As forças armadas parecem ser o primeiro lugar onde as exposições eletrônicas foram usadas. Primeiro, para usos específicos, como escopos de navegação ou segmentação e, posteriormente, para obter mais funcionalidades.Who developed the first glass cockpits?
Which planes first used these glass cockpits?
O Blackburn Buccaneer foi o primeiro avião de produção com um HUD e entrou em serviço em 1963. O norte-americano O F-111D foi equipado com um display multifuncional e entrou em serviço em 1970.
O lado comercial da indústria demorou um pouco mais para adotar a tecnologia.
O McDonnell Douglas MD-80 tinha um monitor de vôo primário de vidro e um display de navegação, e entrou em serviço em < href="http://en.wikipedia.org/wiki/Glass_cockpit#History"> 1980 .
A Boeing começou a trabalhar em cockpits de vidro na década de 1970 ao desenvolver o transporte supersônico (SST). Embora o SST nunca tenha entrado em produção, o trabalho na tecnologia de cockpit de vidro foi usado no design das 767 e 757 , entrando em serviço em 1982 e 1983, respectivamente. Isto foi baseado no trabalho com a NASA, incluindo testes em uma aeronave 737 a partir de 1973.
O Airbus A310 entrou em serviço em 1983, e também usou tecnologia de cockpit de vidro . A A320 , que entrou em serviço em 1988, foi a primeira aeronave considerada como tendo um cockpit de vidro "completo", substituindo os instrumentos tradicionais por os principais instrumentos de voo.
How was the current layout developed, were other layouts in use beforehand?
Os primeiros displays foram geralmente dedicados a funções específicas. Para aeronaves comerciais, havia um monitor de vôo primário (PFD) mostrando o pitch and roll da aeronave. Houve também uma segunda tela de navegação que mostrava o rumo da aeronave.
Como a RedGrittyBrick aponta, adicionar velocidade e altitude ao PFD foi natural devido à sua posição típica em ambos os lados do PFD. O uso do formato "fita" vertical permite o mesmo sentido visual de direção que um mostrador redondo, ocupando menos espaço na tela.
Was there any resistance or difficulty in getting these systems adopted amongst pilots or their companies?
Embora houvesse certamente um senso de cautela com a introdução de novas tecnologias substituindo os instrumentos mais importantes na cabine, os benefícios foram suficientes para que as mudanças fossem adotadas. Aqui está um estudo de 1989, enfocando o "cockpit de vidro" no 757. Ele cobre o efeito nos pilotos e suas opiniões sobre a nova tecnologia.
O estudo mostra que os pilotos tinham uma visão geral positiva da nova tecnologia, uma vez que reduziu sua carga de trabalho e facilitou as tarefas em muitas situações. No entanto, o relatório também identificou problemas com os membros da equipe se tornando "complacentes" devido à maior automação, e algumas tarefas tornaram-se mais difíceis com os novos sistemas. Há também a questão da formação de pilotos nos novos sistemas complexos e sobre quais informações devem ser escondidas dos pilotos durante o treinamento ou na operação da aeronave. Esses tipos de discussões certamente não irão embora, como é evidenciado por eventos recentes.
......... 