Você está liberado para a próxima altitude quando estiver “direto” durante o vôo SID?

Por exemplo, digamos que você receba uma autorização IFR de liberação antes da partida, como: "N1234 liberada para o aeroporto de Los Angeles, ATOME DOIS PARTIDA, ARRIE Transition, Q-One Quarenta e cinco, subida via SID , Squawk 2252, etc. " Então, depois de passar 2000 pés, se o controlador da torre instruir você a "prosseguir com o ZUMBI direto", ele (controladora) deve emitir uma atribuição de altitude porque você está sendo retirado do caminho lateral do o SID. Na alternativa, o controlador poderia atribuir uma altitude usando a fraseologia (ou similar) "N1234 prossiga direto para ZUMBI, suba via a partida ATOME DOIS". O palavreado "subir via" nessa sequência equivale a atribuir uma altitude.

Depois de alternar frequências para o controlador de radar, ele deve instruí-lo (por exemplo) "após ZUMBI subir via SID " (assumindo que o ATC quer que você atinja a restrição KIMSH e suba até a publicação Top Altitude de 15000 pés).

Aqui estão algumas informações do Manual do Controlador do ATC 7110.65W, para. 2-6-4, g. 2 e a nota associada: ( Manual do Controlador do Tráfego Aéreo, 7110.65W )

(Embora o parágrafo de referência e a nota, como está publicado no manual do controlador, seja um exemplo quando um desvio em torno do tempo é necessário, o princípio subjacente à minha explicação é o mesmo (não há um exemplo semelhante) às circunstâncias que você descreve em sua pergunta).

2. When approving a weather deviation for an aircraft that had previously been issued a crossing altitude, including Climb Via or Descend Via clearances, issue an altitude to maintain along with the clearance to deviate. If you intend on clearing the aircraft to resume the procedure, advise the pilot.

NOTE−

After a Climb Via or Descend Via clearance has been issued, a vector/deviation off of a SID/STAR cancels the altitude restrictions on the procedure. The aircraft’s Flight Management System (FMS) may be unable to process crossing altitude restrictions once the aircraft leaves the SID/STAR lateral path. Without an assigned altitude, the aircraft’s FMS may revert to leveling off at the altitude set by the pilot, which may be the SID/STAR’s published top or bottom altitude.

Também, dos Procedimentos de Piloto / Controladores da FAA & Perguntas de grupos de trabalho de integração de sistemas sobre procedimentos de "subir via", aqui está uma pergunta e resposta aplicáveis ( FAQs Escalar por :

11. Q. I’m on a climb via clearance and the controller vectors me off the procedure. Do I continue to “Climb Via?”

    A. NO. You are laterally and vertically off of the procedure. The controller will issue an altitude to maintain and provide a further “expect” clearance.
    Note: Request an altitude to maintain if the controller does not provide one

O ponto principal é que uma autorização para voar com um SID que contenha uma Top Altitude e palavreado que inclua "Climb Via" pressupõe que você voará a rota lateral conforme publicado, comprometendo-se a cumprir as restrições de altitude. Se você for retirado do roteamento lateral publicado ("corrigido direto" para uma correção em algum ponto abaixo do SID), o controlador precisa emitir uma atribuição de altitude, uma vez que você (enquanto segue direto para ZUMBI) não está mais na publicação Rota lateral SID. Na alternativa, o controlador poderia atribuir uma altitude usando a fraseologia (ou similar) "N1234 prossiga direto para ZUMBI, suba via a partida ATOME DOIS". O palavreado "subir via" nessa sequência é o equivalente a atribuir uma altitude.

Do briefing do Comitê de Acesso da NBAA sobre os procedimentos "Subir Via": ( NBAA Climb Via Briefing ) mostrando a fraseologia do ATC ao ser corrigido diretamente para uma correção no SID.

Exibição pictórica do briefing da NBAA (ver link acima) das responsabilidades e fraseologia do piloto / controlador ao ser corrigido diretamente para uma correção (de intervalo) no SID após a partida:

Se o controlador não me emitisse uma instrução de altitude ("manter", "subir por", etc.) ao me tirar do SID, eu teria solicitado uma.

Aqui está um link para o Manual do Controlador ATC ( 7110.65W ) para que você possa revisar a referência mencionada acima. Além disso, aqui está um link para a publicação de uma FAQ sobre Escalar na Via Climbar por FAQs

Dado o esclarecimento no comentário, a autorização inicial era Subir pelo SID ...

Você ainda está autorizado a subir, mesmo com o turn direto, portanto não acima de 9 até o passado ZUMBI, mas assim que ultrapassar essa correção, suba até 15, certificando-se de que você está em ou acima de 10 KIMSH

Para abordar algumas coisas nos comentários da outra resposta:

Quando você está desabilitado de um SID ou STAR pelo qual estava subindo / descendo, você está em uma terra de ninguém de ambigüidade: posso subir / descer imediatamente sem restrições para a altitude superior / inferior? como publicado, ou o controlador precisa que eu pare em algo antes dessa altitude - talvez para manter a separação com outro tráfego?

No caso da pergunta do OP, você ainda tem o (só) ponto de espera à sua frente: ZUMBI às 9h. Não havia nada antes que o impedisse de subir direto para 9, então por que parar qualquer mais cedo do que depois do direto? E, depois do ZUMBI, você ainda estará no roteamento do SID, o que lhe dará uma subida para 15, então nada mudou lá também.

Quanto ao que os controladores deveriam estar fazendo, talvez eles precisem dar a você uma autorização de altitude com cada atalho, não importando o quão inconsequente seja, mas se não houver, não há ambiguidade no que o piloto ainda precisa fazer aqui .

Remover o vetor do procedimento (ou, potencialmente, um atalho que ultrapassa o ZUMBI) é uma história completamente diferente: é absolutamente necessário consultar o controlador se ele não indicar uma autorização de altitude nesse caso. Se ele precisar que você não ultrapasse 9 até ultrapassar a linha de chegadas que cruza o caminho de partida perto de ZUMBI, ele deve deixar isso claro. Ou se ninguém estiver nesse caminho de chegada & você é bom escalar irrestrito agora, ele deveria dizer isso também. Mas na pergunta do OP, como afirmado, isso não é ambíguo. O atalho mencionado não ignora nem introduz restrições de altitude.