É suficiente para cruzar / subir / descer os voos IFR para aderir aos mínimos de separação?

No ATMs ICAO PANS (Doc 4444) (*), a separação vertical é especificada como 1000ft (or 2000ft) :

5.3.2 Vertical separation minimum

The vertical separation minimum (VSM) shall be:

a) a nominal 300 m (1000 ft) below FL 290 and a nominal 600 m (2000 ft) at or above this level, except as provided for in b) below; and

b) within designated airspace, subject to a regional air navigation agreement: a nominal > 300 m (1000 ft) below FL 410 or a higher level where so prescribed for use under > specified conditions, and a nominal 600 m (2000 ft) at or above this level.

O mínimo de separação horizontal é 5 NM para voos sob controle de radar:

8.7.3 Separation minima based on ATS surveillance systems

8.7.3.1 Unless otherwise prescribed in accordance with 8.7.3.2, 8.7.3.3 or 8.7.3.4, or chapter 6 (with respect to independent and dependent parallel approaches), the horizontal separation minimum based on radar and/or ADS-B and/or MLAT systems shall be 9.3 km (5.0 NM).

As fases de aproximação e partida do voo têm alguns pequenos desvios, e. aeronaves pequenas atrás de aeronaves pesadas precisam manter a separação horizontal 6 NM por causa dos vórtices de esteira.

(*) Infelizmente não encontrei o documento oficial 4444 no site da ICAO.

Essa pode não ser a resposta para sua pergunta, mas talvez ajude você a entender a separação.

A sua pergunta pede especificamente como é garantida a separação entre o tráfego de subida, descida e cruzamento de navigational fixes (NAVAIDs).

As rotas de voo estão planejadas para o tráfego para usar determinados níveis de vôo em rota, seguindo a regra semicircular / hemisférica em vigor nesse país ou estão vinculados à via aérea utilizada. No meu exemplo abaixo, usarei a regra alemã semicircular de voos no sentido leste usando níveis de vôo ímpares.

^{(Fonte da imagem: Trabalho próprio - Programa usado: Editor de situação aérea (ASE) )}

Ambas as aeronaves cruzarão o HMM VOR aproximadamente ao mesmo tempo, com base na velocidade de solo exibida. A aeronave no sentido oeste (DLH123) está no FL200 (até mesmo FL), a aeronave no sentido leste (BER456) está no FL210 (FL ímpar). A separação entre os dois HMM VOR aéreos da aeronave reduzirá a separação lateral de 0 nm, mas os 1.000 pés de separação vertical e, portanto, os critérios de separação são atendidos.

^{(Fonte da imagem: Trabalho próprio - Programa usado: Aircraft Situation Editor (ASE))}

Neste exemplo, preciso que o BER456 desça para o FL100, mas cruzei o tráfego da direita, o que causaria um conflito resolvido, se eu emitir uma autorização de descida diretamente para o FL100 sem instruções condicionais. Posso usar um pouco de matemática aqui para garantir a separação e, no entanto, emitir uma autorização.

Ambas as aeronaves viajam a 420kt GS. Uma aeronave também irá descer 1.000 pés em 3nm, regra geral de todos os manuais de instruções de voo disponíveis. Para garantir 5nm de separação lateral, eu precisaria de um buffer de 2.000ft durante a descida para o tráfego cruzado, sem considerar que o outro tráfego estaria em uma pista divergente de qualquer maneira. Vamos apenas medir a distância do HMM para simplificar.

Minha instrução para o BER456 seria:

R: BER456, when ready descend FL100, cross HMM VOR at FL230 or above (rate of descend 2.000ft/min or less)

Com esta instrução, posso emitir uma autorização para o BER456 que permitirá à aeronave uma descida contínua para o FL100, enquanto assegura a separação mínima do outro tráfego. Sobrecarga HMM VOR, ambas as aeronaves terão 3.000ft de separação. Depois que o BER456 desceu mais 2.000 pés, ele terá 6nm e 1.000 pés de separação, deixando bem claro um conflito, especialmente porque o tráfego é divergente.

A solução suja teria sido limpar o BER456 para o FL210 e após o 5nm emitir outra liberação para o FL100, mas isso dobra o tempo de frequência e também interrompe a descida do BER456.

A separação de 5nm (sistema de vigilância) ou 1000ft vertical é a separação mínima e segura entre duas aeronaves em qualquer configuração. Embora seja necessário entender que pelo menos uma dessas separações precisa ser mantida em todos os momentos.

Se houver probabilidade de violação de um tipo de separação no futuro próximo, como no caso de tráfego convergente no mesmo nível, o Controle de Tráfego Aéreo deve iniciar ações com antecedência suficiente para garantir que outro tipo de separação seja estabelecido antes do existente. separação é violada.

Portanto, a questão da advertência do TCAS não surge. Quando o processo para o estabelecimento de outro modo de separação deve ser iniciado, é o trabalho completo do ATC. Isso é o que o controle de tráfego aéreo é tudo.