Por que alguns lutadores têm dois motores e outros têm apenas um, mas ainda dão o mesmo desempenho?

Alguns países não recebem os mecanismos mais potentes e precisam usar o que está disponível no mercado. Para evitar perturbar demais a China, os EUA não venderiam o F404 ou o F100 para Taiwan e um derivado de um motor civil teve que ser desenvolvido.

Geralmente, um único motor maior será mais potente e mais eficiente por unidade de massa, porque as tolerâncias de fabricação serão relativamente menores no motor maior, se a mesma tecnologia for usada para ambos. Os mecanismos únicos precisam ter mais redundância de sistema do que um de um par de motores, portanto, algumas dessas vantagens não podem ser transferidas para o design final. No entanto, do ponto de vista do desempenho, o caça monomotor ficará melhor.

Motores a jato muito antigos não eram particularmente poderosos; Na maioria dos casos, demorou dois para igualar (ou ultrapassar ligeiramente) o desempenho de um único grande V-12 ou grande radial.

A próxima geração foi mais capaz; a maioria dos combatentes na Coréia e muitos no Vietnã eram monomotores. Algumas exceções eram bem grandes - o F-4 Phantom e (R) A-5 Vigilante vem à mente. Quanto mais carga de combate for necessária, mais empuxo, e um único motor capaz de acionar um F-4 Phantom provavelmente seria bastante grande .

Motores modernos são muito mais capazes; isso se resume principalmente aos desejos dos operadores. Um único motor requer menos manutenção (embora provavelmente não seja metade) do que um avião bimotor. É também mais suscetível a falhas mecânicas ou danos de combate. A necessidade de maiores cargas de combate, redundância e - em alguns casos - excesso de desempenho são provavelmente as principais razões que nem todos os caças modernos são de motor único. .

O número e a colocação de motores é uma das compensações iniciais com as quais um projeto de aeronave construído a mão trata.

Existem vários critérios para o trade-off da configuração básica. Aqui estão alguns:

1. Peso entre a aeronave e a aeronave
2. Pena de peso
3. Desempenho de aeronaves
4. Estabilidade / controle (agilidade)
5. Capacidade de sobrevivência
6. Confiabilidade
7. Intervalos de manutenção
8. Hora de substituir
9. Segurança
10. Configuração de entrada (se estiver na aeronave, os problemas de FOD serão exibidos)
11. Stealth (um único motor é maior que dois motores menores  área de exaustão))
12. Custo dos mecanismos
13. Custo das aeronaves
14. Disposições da plataforma (para adicionar recursos futuros e robustez às alterações de design)

Estes e vários outros critérios (estética, marketing, etc) são usados para julgar as diferentes configurações, e então um deles ganha.

Esta questão é bastante complexa e tem a ver com vários fatores

Critérios de desempenho do projeto - quais são as especificações para a missão do avião, envelope de vôo, sistemas de missão a bordo, carga útil, etc.

Tecnologia de motor disponível - os critérios de desempenho são amplamente limitados por esse fator. As usinas de energia são desenvolvidas em paralelo com programas de aeronaves, geralmente começando de 1 a 2 anos antes do início do desenvolvimento no avião.

Os caças militares tendem a favorecer um arranjo de motor único para potência para peso e proporções específicas de combustível que favorecem manobras de energia. Mas as exigências de desempenho, como os grandes raios de combate ou sistemas de missões e lojas, combinadas com as limitações do motor, muitas vezes tornam atraente o design de vários motores.

A redundância do sistema é um benefício terciário da aeronave multimotor, já que a perda de um motor resulta em apenas 50% de perda no impulso total disponível, além de geradores redundantes e bombas hidráulicas para permitir que a aeronave continue a voar. Isso é um pouco aliviado com APUs ou EPUs Un single lutadores de motores que fornecem energia elétrica e hidráulica, mas nenhum impulso de emergência adicional.

Em tempo de guerra, um motor ou dois motores é imaterial.

Em tempo de paz, o número de motores é muito importante.

Eu tive duas falhas de motor durante minha carreira militar: uma das aeronaves que eu trouxe para casa. Depois da falha do motor do outro, a aeronave e eu voltamos à terra separados no tempo e na distância.