FADEC ou EEC para PT6-42A… é viável?

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Em resposta a um clipe do You Tube mostrando o propulsor turbo M600 da Piper, um espectador considerou que ele era um motor inferior comparado a um GE (provavelmente uma série H-80) devido à falta de FADEC ou Electronic Engine Control (ECC). ) que motor GE tem mas falta em PT-6.

Como o controle do PT-6 na aeronave acima não parece exigir uma grande carga de trabalho do piloto, estou imaginando se existe alguma necessidade de equipar esse motor com o FADEC e se a relação custo / benefício é justificável? / p>     
por Hercules-63 19.02.2018 / 17:19

1 resposta

É bastante viável e disponível em outros motores da família PT-6. O motor PT-6C está disponível com o FADEC , mas parece ser mais para o helicóptero. Dito isto, é fundamentalmente um mecanismo semelhante e os sistemas poderiam ser migrados para o PT-6A comum.

A questão de:

I am wondering is there any necessity to equip this engine with FADEC

Essa é uma questão baseada em opinião, dependendo do que você acha que é necessário. O FADEC permite que um piloto execute um motor com desempenho ideal o tempo todo sem precisar tomar conta dos vários parâmetros e configurações do motor. Alguns vêem isso como um grande benefício (tirar algo de seu prato em um avião exigente), enquanto os mais clássicos preferem ter controle mais preciso e operar seus motores de várias maneiras que podem ser consideradas menos que ideais, mas apropriadas para a missão.

O custo do FADEC está colocando o controle do motor nas mãos de um computador, com o qual muitos estão ficando cada vez mais confortáveis. Uma coisa a considerar em aviões menores como o M600 é sistemas de energia de backup. Grandes aviões têm o luxo de coisas como uma APU e um RAT , bem como muitos alternadores e bancos de baterias para mitigar falhas de energia em 4 fontes de energia discretas. O M600 tem apenas seu alternador e baterias como backup, portanto, no caso de uma perda de energia, você tem menos para ligar e pode perder o motor.

whether the cost/benefit ratio is justifiable

Sem conhecer as finanças da P & W, é difícil dizer. Eles estão claramente vendendo lotes de PT-6 e muitos podem dizer que não há razão para mudar algo que funciona. Uma vez que eles claramente têm um sistema FADEC para o PT-6C eu imagino que grande parte do trabalho foi feito e o sistema poderia ser migrado para o PT-6A pelo menos em parte, mas você precisaria alguém da PW para confirmar essa suposição.

Apenas um pouco de história, note que o PT-6A é um mecanismo bastante antigo e existe desde muito antes de o FADEC ser pequeno o suficiente para algo como o M600. Na mesma nota, o PA-46 voou pela primeira vez em '79 um pouco antes de o FADEC ser viável em pequena escala. Há alguma realidade em manter uma configuração certificada quando ela é certificada.

    
19.02.2018 / 20:05

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