Eu li muitos itens no site avherald.com onde diz "desligamento do motor durante o vôo" ou palavras com efeito semelhante.
Eu estou querendo saber se há alguma instâncias onde um motor não pode ser desligado ou os pilotos tiveram problemas para desligar o motor quando comandado. Que tipo de sistemas de backup existem para evitar esse tipo de cenário?
Na rota para Sydney, o Motor Número 2 do A380 se desintegrou explosivamente. O estilhaço da explosão destruiu muitos sistemas, incluindo um sistema hidráulico, o sistema de freios antitravamento, abas e controles eletrônicos.
Após o pouso de emergência, os pilotos não conseguiram desligar o motor número 1, porque os controles foram destruídos por estilhaços. Os serviços de emergência tiveram que desligar o motor até que o incêndio fosse atingido.
O combustível contaminado por válvulas de combustível com polímero super absorvente causou problemas de controle do motor. A aeronave finalmente aterrissou com um motor a cerca de 70% N1 a uma velocidade significativamente maior do que a velocidade aerodinâmica normal, rompeu alguns pneus com o aumento da frenagem necessária e foi evacuada.
Esse famoso acidente aconteceu no teste de aceitação do motor. As causas não estavam relacionadas a problemas no motor, mas após o acidente, devido a danos, dois motores não puderam ser desligados. Um deles correu por 9 horas (!) Após o incidente, até ficar sem combustível, criando perigo óbvio para a equipe de emergência. (Felizmente, não havia passageiros para evacuar).
Existe este jacto comercial com dois motores que não param durante 20 minutos depois de passarem pela pista e espirrou em uma baía. Investigadores descobriram que tentaram o pouso com um vento de 10kt em campo muito curto e o touchdown muito além do limite.
15 de maio de 2005, em Atlantic City, NJ, EUA
Air France 72.12 Sept 1993. Aeronaves (747-400) saíram da pista em Papeete. Devido a danos elétricos (o nariz da aeronave estava na água), o motor não podia ser desligado do cockpit e o AFRS tinha que “afogar” o motor, colocando muita água na entrada.
Meu entendimento é que o modo de falha dos motores é ser à prova de falhas, ou seja, minimizar o impacto da falha. Com o FADEC (controle de motor digital com autoridade total), o problema é qual seria a melhor ação se o sinal fosse perdido da caixa de controle para o motor? Foi-me explicado que o menor dos dois males seria ter o motor ligado, em vez de desligar, para que os protocolos fossem projetados de acordo.
Embora isso não responda à sua pergunta sobre backup .. É mais sensato se você olhar de um ângulo diferente ... "o que é o backup no caso de o controle de mecanismos ser perdido". Nesse caso, o backup seria que o mecanismo continuasse a funcionar, em vez de desligar. Se isso acontecesse no ar, seria melhor ter um motor funcionando (embora incontrolável) em vez de um motor morto.
What sort of backup systems are in place to avoid this kind of scenario?
Pelo que entendi, os aviões normalmente têm um "identificador de fogo" para cada motor que é independente dos controles normais do motor. Essa alça pode ser usada para cortar combustível para o motor e, opcionalmente, descarregar os extintores de incêndio.
Parece que não consigo encontrar uma fonte oficial, mas pelo que eu sei, a alça de fogo não funcionou no caso Quantas, provavelmente devido ao dano severo causado pela falha incontestável do outro motor na asa. p>Além dos posts acima, vale ressaltar que esse cenário exato faz parte do teste de vôo de qualquer nova aeronave. Se você puder encontrá-lo, há um episódio inteiro do programa PBS no B777 que mostra este teste sendo realizado.
Era especialmente estranho, porque a aeronave tinha motores e freios P & W projetados para lidar com isso, mas eles queriam testar o desempenho como se estivessem equipados com os motores RR mais potentes. O piloto chefe originalmente disse que não, mas como os engenheiros das várias empresas disseram ok, ele cedeu.
O teste exigiu que a aeronave alcançasse a potência máxima, neste caso maior do que a classificação oficial, para que pudessem testar o caso RR. Depois de atingir uma certa velocidade, eles puseram freios completos, com os motores ainda no máximo de potência. Quando finalmente parou, os freios estavam amarelos. Ele então teve que sentar por um tempo (5 minutos IIRC) para simular a chegada dos veículos de emergência, que então pulverizavam os freios com água. Foi bastante impressionante.
Como eles tiveram o cuidado de dizer, a idéia do teste não é passar por alguma exigência, mas simplesmente dar aos futuros pilotos uma compreensão do que esperar no caso de acontecer.