Depende. Principalmente em dois parâmetros:
- Qual é a posição do centro de gravidade? Uma posição mais avançada exigiria uma força descendente maior na cauda, para que os ângulos de deflexão fossem maiores. No 777-200, c.g. posições de 14% a 44% do MAC são permitidas.
- Qual é o ajuste de compensação do estabilizador? Dependendo da configuração, mais ou menos deflexão é necessária para definir a cauda horizontal inteira para a força descendente direita para rotação.
Outros parâmetros são configurações de flap, massa de decolagem, velocidade de rotação e taxa de rotação desejada, mas os dois primeiros são os mais importantes.
Como não tenho o Manual Operacional do Piloto para o Boeing 777, a versão virtual façam. Infelizmente, contém muito pouca informação. Os cantos mais decadentes da internet têm conteúdo talvez mais substancial, mas aqui você está no seu próprio.
O Boeing 777 possui um sistema de peso e balanceamento baseado em computador, chamado Accuload, que calculará a configuração adequada de compensação de decolagem, portanto, nenhum valor discreto pode ser fornecido. Com o ajuste de compensação recomendado, o piloto aplicará pressão à frente na coluna de controle até a velocidade de rotação ($ v_R $), relaxando as forças de controle para neutro para uma rotação suave.
Se você decolasse com a configuração de compensação para cruzeiro, o elevador precisaria ser desviado por aprox. -10 ° (borda de subida) em uma simulação com parâmetros típicos. Por favor, note que este não é o procedimento de decolagem regular, e os ângulos reais de deflexão são muito menores.