Qual é a diferença entre os mínimos de LNAV / VNAV e LPV em uma abordagem de RNAV?

As abordagens LNAV / VNAV foram originalmente projetadas para aeronaves de turbina maiores e mais sofisticadas, utilizando sistemas de gerenciamento de voo (FMS). Esses tipos de abordagens usam altímetros barométricos e equipamentos de rádio terrestres para calcular um caminho de descida e adicionar orientação vertical a uma abordagem de não-precisão existente.

Uma abordagem LPV ainda fornece orientação vertical, mas não é uma abordagem de precisão. Neste tipo de abordagem, os dados do satélite WAAS GPS e dados baseados no solo são usados para fornecer à aeronave as informações de descida vertical.

Normalmente, um navegador GPS aprovado pelo WAAS, como o Garmin 430w, é capaz de voar tanto no LPV quanto no LNAV / VNAV.

O LPV é uma abordagem de maior precisão que requer equipamento além do necessário para o LNAV / VNAV. Em particular, você precisa de dois receptores WAAS em uma instalação certificada. A orientação aprimorada é o que permite o menor DH. Veja este link para mais informações.

Existe um documento da FAA sobre abordagens de RNAV que explica as diferenças entre as abordagens LP, LPV, LNAV e LNAV / RNAV. Eu fiz uma tabela para minha própria referência, mas como o StackExchange não permite tabelas (AFAIK), aqui está um resumo:

• LP: sem orientação vertical; WAAS requerido; MDA para mínimos
• LPV: orientação vertical; WAAS requerido; DA para mínimos
• LNAV: sem orientação vertical; WAAS não é obrigatório; MDA para mínimos; requer integridade RAIM se o WAAS não estiver disponível
• LNAV / VNAV: orientação vertical; WAAS ou baro-VNAV requerido; DA para mínimos; requer integridade RAIM se o WAAS não estiver disponível (ou seja, se estiver usando baro-VNAV); possíveis restrições de temperatura se estiver usando baro-VNAV

A diferença entre LPV e LNAV / VNAV é que, embora ambos tenham orientação vertical, o LPV foi intencionalmente projetado para ser muito semelhante a uma abordagem de ILS com um glideslope cada vez mais sensível, enquanto o LNAV / VNAV não foi. Outras respostas têm comentários adicionais sobre o fato de o LNAV / VNAV ter sido projetado anteriormente e para equipamentos diferentes, o que certamente faria sentido.

Uma abordagem LPV pode fornecer orientação vertical WAAS tão baixa quanto 200 pés AGL. As abordagens LNAV / VNAV também fornecem orientação vertical aprovada e antes que o sistema WAAS fosse certificado. Naquela época, apenas aeronaves equipadas com sistemas de gerenciamento de vôo (FMS) e sistemas baro-VNAV certificados os mínimos de LNAV / VNAV. Também o design de uma abordagem LPV incorpora orientação angular com sensibilidade crescente como uma aeronave se aproxima da pista. (Isso é intencional para ajudar pilotos na transferência de suas habilidades de vôo ILS para abordagens LPV).

link

O LPV - Localizer Performance com Orientação Vertical é um tipo de navegação por satélite aprimorada com uma precisão exigida de 16 metros na horizontal e 20 metros no plano vertical durante 95% do tempo, alcançada por vários receptores GPS especiais (WAAS) . Obviamente, essa precisão permite reduzir os mínimos nas abordagens.

Para obter os mínimos do LPV, você precisa:
1 - Uma abordagem certificada receptor compatível com SBAS / WAAS
2 - Que os sinais GPS + SBAS são bons o suficiente para a abordagem LPV (níveis de proteção horizontal e vertical baixos o suficiente)
Se você tem uma abordagem certificada receptor GPS sem WAAS, então não LPV / LP para você, mas ainda há a possibilidade de obter um VNAV ou uma abordagem LNAV puro, dependendo da sua instalação e qualidade do sinal de GPS. Em essência, você sempre obterá automaticamente o melhor mínimo possível. O receptor dirá qual deles automaticamente.
Procure a documentação do seu receptor GPS. Recolhedores duplos não são necessários!
Existe também a possibilidade de obter um LPV, mas com uma maior DH / mesma visibilidade se a qualidade do sinal estiver dentro do LPV250, mas fora dos requisitos do LPV.

Leia abaixo com um pouco de sal, já que não sou um CFII.

Pelo que entendi, não há abordagens de GPS de "precisão", além de CAT1,2,3.

O LPV é mais preciso, usa WAAS e significa LP com orientação vertical.

O LNAV / VNAV é uma tecnologia mais antiga e foi originalmente projetado antes que o WAAS estivesse disponível. Antes do WAAS, as aeronaves com sistemas de gerenciamento / direção de voo estavam equipadas para voar com o LNAV / VNAV. A parte VNAV consistia em requisitos de equipamentos Baro-VNAV. Hoje em dia, você pode comprar algumas aeronaves novas equipadas com o Baro-VNAV, ou voar nessas abordagens com GPS WAAS capaz.

De qualquer forma, você deve ler o manual de sua aeronave e verificar seu equipamento e as abordagens pelas quais ele é qualificado.

Aqui está um link para mais informações que encontrei.