Ambas as idéias estão lidando com diferentes fenômenos físicos, então não há "melhor ou pior" como elas são, na verdade, algumas vezes complementares.
A asa de varredura é usada em aviões de alta freqüência subsônica (Mach> 0.7), e a idéia é reduzir a incidência efetiva Mach no aerofólio, reduzindo o efeito negativo da compressibilidade no arrasto.
No entanto, o winglet tenta reduzir o efeito negativo de ter uma asa finita, pois o ar na cauda gera um vórtice que aumenta a resistência. Em resumo, reduz o que é chamado de "arrastamento induzido".
Então ... aviões subsônicos baixos podem ter winglet e não uma asa varrida (note que este é trapezoidal):
