A sua pergunta não é facilmente respondida, pelo menos na minha opinião, mas vou tentar.
Sua impressão de que aviões maiores são menos sensíveis a xwinds do que aviões menores está correta, muito na minha experiência. Eu não tenho o conhecimento para lhe dar a base aerodinâmica, as equações se você quiser, mas estou bastante certo de que dizer que a sensibilidade de uma aeronave a um xwind é inversamente proporcional à sua massa, velocidade de pouso e carga da asa é uma afirmação correta. Pelo que me lembro, o xwind máximo demonstrado para um Cessna 172 é de 15 kts, para um 747 de 25 ou 30 kts, e eu preferiria aterrissar um 747 em um xwind de 30 kt do que um 172 em um xwind de 15 kt. Em 747 sims, nós ocasionalmente acionamos o xwind em até 40 kts para um pouso interessante, mas ainda seguro.
Usar velocidade extra em uma pequena aeronave para ajudar não é, na minha opinião, uma boa ideia. Você certamente deseja adicionar um pouco à sua velocidade de aproximação para lidar com as condições de rajadas (que normalmente acompanham ventos cruzados), mas o que você precisa fazer é passar da velocidade de vôo para a velocidade não voadora o mais rápido possível em vez de aumentar o tempo de aproximação. essa transição. Você precisa tirar o peso das asas e das rodas o mais rápido possível.
Há uma exceção ao que acabei de dizer. Na década de 1950, quando aprendi a voar, eles costumavam ensinar o que chamavam de “aterrissagem de rodas” para lidar com ventos cruzados em taildraggers. O problema com um taildragger é que o c.g. está por trás da engrenagem principal. Se você tocar em qualquer tipo de caranguejo, ele quer trocar de lado. Em outras palavras, um loop de terra. A idéia de um “pouso de roda” era pegar as rodas principais na pista com velocidade extra (depois de ter escorregado para o pouso) para que o leme (com a cauda ainda fora do chão) tivesse autoridade suficiente para neutralizar a claro que com o aileron contra o vento totalmente para cima. Então você deveria manter o avião em linha enquanto a sua velocidade se dissipava para onde a cauda não podia mais voar. Eu não tenho ideia se eles ainda ensinam essa técnica.
Então, agora você é o PIC e precisa decidir se vai pousar em um xwind. A seguir, algumas das coisas em que posso pensar que podem entrar em sua tomada de decisão:
-
Qual é o seu nível de confiança pessoal? Se você está nervoso com a situação, provavelmente não vai fazer um trabalho tão bom como se estivesse relaxado.
-
Qual é o seu nível de experiência no avião? Aeronaves, mesmo da mesma classe de peso, variam em suas qualidades de manuseio em um xwind, e quanto mais você voou em xwinds, melhor você estará nesse modelo de aeronave em um xwind.
-
Ala alta ou asa baixa? Quanto mais perto do chão você fica, mais o vento diminui, e que poucos metros de diferença podem fazer a diferença. Além disso, eu suspeito, mas não sei, que ter a maior parte da asa abaixo do c.g. em vez de acima do c.g. ajuda.
-
Qual é a superfície da pista e qual é a sua condição? Em outras palavras, quão escorregadio será. Uma pista seca e pavimentada é, obviamente, a melhor. No entanto, uma pista pavimentada seca com muita borracha revertida em temperaturas de 120 F (49 C) pode ser interessante. Gelo ou grama molhada é talvez o pior. Eu coloquei um Cessna 150 fora da pista em grama molhada na década de 1970.
-
Quão ruim você precisa pousar lá? Alguns podem dizer que as dúvidas sobre a possibilidade de aterrissar com segurança devem sempre sobrepor-se à necessidade de pousar, mas isso não é o mundo real.
-
Para um avião leve, você pode ser capaz de transformar aquele strong xwind em um strong vento contrário usando uma pista de taxiamento. Eu fiz isso em um campo descontrolado.
Uma palavra de cautela: só porque o xwind está dentro do componente xwind máximo demonstrado não significa necessariamente que você pode pousar com segurança, isso significa apenas que um piloto de teste experiente fez isso em uma superfície de pista razoável. O xwind máximo demonstrado é uma diretriz que às vezes é seguro exceder, às vezes não, e às vezes não é seguro nem chegar perto.