Que aeronave poderia fazer voos transatlânticos sem escalas em 1958?

O primeiro serviço aéreo transatlântico programado tornou-se possível com Zeppelins . O LZ-127 começou a voar a rota em 1931, principalmente para Lakehurst, NJ , ou Pernambuco no Brasil, mas foi desmontado em 1940.

O primeiro avião que conseguiu cobrir a distância (naquela época era Berlim - Nova York) era o Focke-Wulf 200 , que em 1938 precisou de quase 25 horas no sentido leste-oeste e 20 horas no segundo turno. Com sua lenta velocidade de cruzeiro, o vento fez muita diferença. Infelizmente, os EUA não permitiram que a Lufthansa iniciasse o serviço programado que planejava abrir em 1939. A Lufthansa havia aberto serviços regulares de correio aéreo em 1934 entre a Europa e a América do Sul, usando barcos voadores e um navio de retransmissão no meio do Atlântico. A Air France adicionou seu serviço de correio transatlântico voando da África para a América do Sul e vice-versa.

O primeiro serviço de passageiros transatlântico mais pesado do que o ar aberto entre Nova York e Marselha em 1939, no Boeing 314 Clippers operado por Pan Am. Atravessou o Atlântico entre Foynes, Irlanda e Botwood, Newfoundland. Um serviço britânico, também usando barcos voadores, estava em preparação, mas parou no início da Segunda Guerra Mundial.

Na década de 1950, já havia várias opções de viagens aéreas transatlânticas, mas nenhuma delas sem escala de Chicago: a Pan Am, a TWA, a Trans Canada Airlines (TCA), a BOAC (sucessora da Imperial Airways) e a Air France. todos operavam aviões de grande hélice que cobriam a distância com passos de reabastecimento, tipicamente em Gander (Newfoundland) e Shannon (Irlanda). As aeronaves típicas eram as Douglas DC-4 e DC-6 , e o Lockheed 149 Constellation , mas também os franceses < href="https://en.wikipedia.org/wiki/Lat%C3%A9co%C3%A8re_631"> O barco voador Latecoere 631 foi usado até 1955. Dessas companhias aéreas, apenas Pan Am e BOAC atendem a O'Hare em 1957, antes do primeiro terminal internacional ser inaugurado no ano seguinte.

Em 1958, a Trans World Airlines operou principalmente Constelação Lockheed . Seu alcance está listado como 4.700 nmi, o que o torna adequado para essa rota.

A página da Wikipedia sobre o TWA lista quando introduzido e retirado de cada tipo . Segundo essa tabela, a única aeronave de longo alcance que possuíam em 1958 era Constelação; B707 sendo introduzido apenas em 1960.

Aeronaves similares que estavam em serviço em 1958 com outras companhias aéreas e tinham mais de 4.000 nmi de alcance necessário para a rota eram Douglas DC-6A e B , Douglas DC-7 , Boeing 377 e já turboprop Bristol Britannia . Mas a TWA não tinha nenhum desses tipos, então eles não foram usados nessa rota em particular.

Havia vôos transatlânticos regulares antes dos anos 1950. Por exemplo, em 1948, meu pai estava entre os passageiros de um DC-4 que fazia o trajeto regular de Madri a Lima com a FAMA, uma companhia aérea argentina. A travessia do Atlântico Sul foi feita de Dakar, no Senegal, para Natal, no Brasil.