Um aeroporto pode multar uma aeronave por ser muito barulhenta?

Vou responder isso para a FAA (aqui nos EUA), mas lembre-se que isso difere no mundo todo.

A FAA descreve algumas de suas informações sobre redução de ruídos aqui . Eles criaram um site especial que tem muitos dados aqui se você estiver interessado.

Existem dois cenários básicos aqui nos EUA, operações de alta e sem torre. Pode haver um abatimento de ruído ou procedimento relacionado em ambos os casos e é responsabilidade dos pilotos e torres (quando aplicável) por conhecê-los e cumpri-los. Alguns deles podem ser estabelecidos pelos governos locais (se for um aeroporto municipal) e você pode enfrentar uma ação legal local por violá-los.

Em um aeroporto de grande porte que tem uma redução de ruído, a torre geralmente não o encaminha para aquela área ou você usa uma dada pista se as condições permitirem. Por exemplo, quando eu vôo para fora da KPNE, há uma redução no lugar, neste caso eles só listam Rwy 15 chegada (ficar acima do glide slope), no entanto, há outra redução nos fins de semana para evitar que você voe sobre o altamente residencial áreas no início da manhã. A torre vira apropriadamente para aquela.

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Em aeroportos sem torres, pode haver uma redução de ruído publicada que você deve seguir. Por exemplo, eu saio do KDYL que tem uma redução de ruído no local (para evitar que você sobrevoe o centro). Neste caso, podemos ver isso observado no AFD. Embora não seja totalmente explicado, os procedimentos são para RW 23, vire para 250 o mais rápido possível, para RW05 não há menos de 1.200 pés e não há nenhum toque e vai a qualquer momento.

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Em ambos os casos, os procedimentos têm um resultado semelhante ao descrito, mantenha os aviões afastados das áreas povoadas. Os procedimentos variam muito por aeroporto e cenário, mas todos geralmente buscam o mesmo resultado.

A FAA recomenda que você primeiro denuncie uma violação ao aeroporto mas também fornece informações de contato para reportar diretamente ao FAA. Você pode destacar uma determinada aeronave relatando com precisão a hora do incidente (e, se visível), descrevendo a aeronave. É possível que seja difícil, em um campo sem torre, saber exatamente quem estava partindo, se ninguém estivesse por perto para vê-lo ou no rádio para ouvi-lo. Uma vez relatado, as autoridades locais podem ter o direito de multar você pela violação (se essa for a punição nos livros). Por exemplo, na área NY / NJ, a Autoridade Portuária lida com as violações e tem a capacidade de emitir multas .

O aeroporto de Long Beach lista suas multas em seu site

If a plane violates the Noise Ordinance, how much are they fined?

• The initial phases of our violation process are educational: the first time an owner/operator violates, they will receive a complete packet including a copy of our Noise Ordinance, an outline of what the infraction was, a letter from GANC offering assistance with procedures, and a warning letter asking them to contact noise abatement staff.

• The second violation involves a notification letter of infraction and a request for a written noise abatement program, where we ask the owner/operator to communicate how they plan to operate without violating our ordinance in the future.

• The third violation is a fine of $100 dollars. The fourth and every subsequent fine of 300 dollars. Please note that Military aircraft are exempt from this policy.

E parece que, de acordo com os regulamentos , o gestor do aeroporto emite o bem e os pagamentos vão para o aeroporto. Isso pode variar de acordo com a jurisdição sobre como eles decidiram governar coisas desse tipo. Acima de tudo, a resposta à sua pergunta é: sim, os aeroportos podem multar os pilotos (bem, realmente proprietários / operadores) por violações de ruído.

Existem também limites de ruído nas aeronaves que lidam com o ruído do motor mas geralmente são tratados durante a fase de certificação do quadro de ar. Isso ajuda a reduzir o ruído do aeroporto em geral.

Quanto às regulamentações globais, o IATA descreveu algumas coisas aqui com o texto completo aqui . A ICAO tem um conjunto de políticas que você pode encontrar algumas referências aqui .

Na UE, o regulamento difere de aeroporto para aeroporto. No entanto, todos os principais aeroportos usam um sistema que registra todas as faixas de radar de todos os movimentos ao redor do aeroporto. Cada avião pode, usando os registros de radar, ser "escolhido". Um movimento é definido como uma aproximação ou uma partida.

Se alguém se queixar do ruído da aeronave e der um tempo para o incómodo, o aeroporto pode sempre entrar e ver qual a aeronave que causou o ruído. Todos os movimentos / faixas geralmente são controlados regularmente. Se o piloto / companhia aérea tiver quebrado qualquer uma das condições ambientais, o seguinte acontecerá:

Uma carta educada é enviada ao proprietário / companhia aérea da aeronave informando que eles violaram uma condição na licença ambiental, como, onde e quando. Se ocorrerem várias violações da mesma companhia aérea, o gerente do aeroporto entra em contato com a gerência da companhia aérea. Normalmente, pára aí. Caso contrário, acabará no tribunal.

Na Suécia, de onde eu venho, o gerente do aeroporto é responsável por garantir que as condições da licença ambiental sejam cumpridas - e não pelos proprietários das aeronaves. As autoridades reguladoras podem emitir uma multa para o aeroporto se ocorrerem várias violações, não para companhias aéreas ou pilotos.

No entanto, ao usar o aeroporto, você deve, como piloto, concordar em seguir as rotas designadas para aproximação e partida. Seguindo as rotas (SID, STAR) e as instruções do ATC, a aeronave não violará nenhuma condição ambiental. Se o piloto não puder seguir as instruções SID, STAR e ATC, o piloto perderá a licença para voar.