O fogo do motor implica que há uma fonte de calor strong (geralmente um incêndio, mas pode ser uma substância quente) em um local que não deveria existir, geralmente em torno do lado de fora do motor.
- Incêndios no motor não precisam necessariamente ser conectados com perda de empuxo.
- Visualmente, eles são bastante diversos - pode haver fumaça, pode haver pouca fumaça (além disso, o que você faria à noite?).
A regra geral é tratar as indicações dos instrumentos da cabina do piloto como reais todas as vezes. Você não precisa de uma confirmação visual.
Você preferiria tomar medidas seguras milhares de vezes a mais do que uma vez. A aeronave foi projetada para voar em um único motor e provavelmente é um dos exercícios mais comuns para pilotos em simuladores.
Você está certo de que os sensores entendem errado. Aqui está um recente incidente que envolveu exatamente isso. A razão para a discussão do sensor é que a decisão é tão boa quanto a informação na qual você pode se basear, e um humano é geralmente um tomador de decisão melhor do que um computador como está atualmente. Tome esta situação muito complicada e confusa, por exemplo - como um computador decidiria e responderia?
Não há nenhum dano físico em acertar o botão de fogo que irá desligar o motor. Descarregar os agentes de incêndio Halon normalmente exigiria uma nova garrafa. É um desligamento do motor um pouco difícil: ele reduz o combustível, o ar, a eletricidade e a hidráulica. Se o aviso de incêndio (ou seja, fonte de calor) persistir, você geralmente o encaminha para a descarga de agentes de incêndio, embora na maioria dos casos o desligamento do motor seja uma medida suficiente.