Como o piloto verifica se um incêndio no motor é real?

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Li esta questão e suas respostas basicamente perguntando por que colocar um incêndio no motor não é deixado para o computador, mas sim uma tarefa manual.

Um dos pontos mencionados é que simplesmente pode haver um erro de sensor ou similar e o motor não está realmente em chamas, e nesse caso você obviamente não quer que o computador desligue um motor desnecessariamente.

No entanto, minha pergunta é: como os pilotos avaliam se o motor está realmente em chamas ou não?

Todos os aviões em que eu estive tinham seus motores muito próximos da aeronave e eu duvido que eles sejam fáceis, se visíveis, da cabine de comando. Eu diria que um bom indicador pode ser a perda de empuxo, mas isso também pode ser detectado por um computador. Os pilotos têm câmeras que podem ser ativadas para verificar os motores, ou eles chamam a cabine de pessoal e pedem para dar uma espiada, eles saem e checam ou é baseado em quão alto os passageiros gritam nas costas? Eu acho que todos esses trabalhos, mas qual é o procedimento comum?

    
por JustSid 29.05.2015 / 23:36

2 respostas

O fogo do motor implica que há uma fonte de calor strong (geralmente um incêndio, mas pode ser uma substância quente) em um local que não deveria existir, geralmente em torno do lado de fora do motor.

  • Incêndios no motor não precisam necessariamente ser conectados com perda de empuxo.
  • Visualmente, eles são bastante diversos - pode haver fumaça, pode haver pouca fumaça (além disso, o que você faria à noite?).

A regra geral é tratar as indicações dos instrumentos da cabina do piloto como reais todas as vezes. Você não precisa de uma confirmação visual.

Você preferiria tomar medidas seguras milhares de vezes a mais do que uma vez. A aeronave foi projetada para voar em um único motor e provavelmente é um dos exercícios mais comuns para pilotos em simuladores.

Você está certo de que os sensores entendem errado. Aqui está um recente incidente que envolveu exatamente isso. A razão para a discussão do sensor é que a decisão é tão boa quanto a informação na qual você pode se basear, e um humano é geralmente um tomador de decisão melhor do que um computador como está atualmente. Tome esta situação muito complicada e confusa, por exemplo - como um computador decidiria e responderia?

Não há nenhum dano físico em acertar o botão de fogo que irá desligar o motor. Descarregar os agentes de incêndio Halon normalmente exigiria uma nova garrafa. É um desligamento do motor um pouco difícil: ele reduz o combustível, o ar, a eletricidade e a hidráulica. Se o aviso de incêndio (ou seja, fonte de calor) persistir, você geralmente o encaminha para a descarga de agentes de incêndio, embora na maioria dos casos o desligamento do motor seja uma medida suficiente.

    
30.05.2015 / 00:48

Estou surpreso por não ter mencionado isso. Um acrônimo muito comum é o teste da FEBRE:

F: fluctuating fluids (hydraulic, oil, etc.)
E: excessive EGT, ITT, FTIT, etc.
V: vibration
E: erratic operation
R: roughness
    
03.06.2015 / 15:29