Sim, o que você descreve é perfeitamente possível. Uma baia no vôo inclinado pode resultar em um giro, dado que você voa no avião "direito".
Meu primeiro vôo em um ASW-20C foi no final da tarde, quando a maioria das térmicas tinha acabado. Eu tenho um lançamento de guincho para talvez 350 m (o ASW-20 é bastante pobre em lançamentos de guincho) e tentei encontrar um updraft. Em talvez 270 m encontrei um, mas era fraco e estreito. Então diminuí a velocidade para apertar o círculo. Tendo voado um Discus todos os dias antes, eu não estava realmente alerta para tomar cuidado com uma partida na barraca. A certa altura, a força lateral do palito desbotou-se acentuadamente e, fora do hábito do Disco, joguei o palito no círculo para que o aileron interno se desviasse para baixo, a fim de apoiar a asa que se detinha. Má escolha! Isso agravou a barraca incipiente, a aeronave rolou no círculo e caiu. Enquanto a visão da cabina do piloto antes era azul acima e verde abaixo, ficou tudo verde agora. Eu estava entrando em um giro.
A força do braço de enfraquecimento foi o resultado da separação do fluxo sobre o aileron, e enquanto o aerofólio Discus ainda forneceria mais sustentação com mais deflexão, o aerofólio ASW-20 simplesmente entrou em tenda total.
Eu imediatamente empurrei para baixo e nivelei o avião, e parti imediatamente, perdendo talvez 100 m. Tudo levou apenas alguns segundos, e só muito depois do vôo eu pude juntar todos os detalhes. Meu próximo vôo no ASW-20 foi quando as térmicas eram muito mais strongs. Eu fui até 1000 me treinei até que eu soubesse como se sentiu quando a tenda começou e quais são minhas opções. Eu deveria ter feito isso no primeiro vôo, e fazê-lo em todos os novos tipos subseqüentes que eu voo.