Backup de gravidade / queda livre (ou mais precisamente algum backup) é obrigatório, mas em grandes aeronaves rodando a polia do cockpit até os poços da roda para liberar o uplock (o que mantém a engrenagem retraída) mecanicamente seria muito complicado ou a força necessária para operá-lo é muito grande, então o uplock ainda precisa ser liberado eletricamente.
Infelizmente, o disjuntor que protege o circuito responsável por liberar o uplock foi "aberto" (aberto), então os uplocks não se soltaram e o equipamento não caiu.
A equipe estava tentando resolver o problema por 80 minutos e consultou a manutenção pelo rádio, mas porque as listas de verificação para falha do sistema hidráulico central (que faz a extensão normal da engrenagem) ou extensão de engrenagem alternativa não mencionavam o disjuntor (C829 ) nem a tripulação nem a manutenção pensaram em verificar isso.
Não é possível encontrar por que e quando o disjuntor estourou. Eles testaram a extensão alternativa depois e ela funcionou, mas o disjuntor cobre vários outros circuitos e pode ter ocorrido um problema transitório em algum lugar, ou poderia ter ocorrido erro de manutenção ou outras razões.
Você pode ler um trecho do relatório sobre o The Aviation Herald .