Como os jatos modernos são modificados para decolar / aterrissar em uma pista de terra?

Só para andar em aeródromos "não melhorados" (grama / terra / tiras de cascalho), a maior coisa que os aviões precisam é simplesmente um conjunto decente de pneus:

Este simulador MiG-29UN exibe os pneus principais bastante grossos colocados nesses aviões especificamente para permitir que eles rolem mais facilmente em pequenas imperfeições na pista / pista de taxiamento, incluindo tiras de terra / cascalho / grama (embora aqui esteja pousando em uma superfície tradicional de asfalto / concreto). Compare-os com as rodas de engrenagem relativamente pequenas e a borracha de baixo aspecto no F-16 de tamanho similar:

link

Agora, sua pergunta simplifica demais as coisas, porque "destroços de objetos estranhos" ou FOD é, de fato, um perigo primário de pistas de terra não pavimentadas para jatos, e esse perigo deve ser considerado no projeto. Aqui está a principal razão pela qual o MiG-29 pode decolar da terra:

Este sistema de proteção do motor, embora eficaz, acrescenta complexidade e peso mecânicos que os projetistas e engenheiros militares americanos consideraram desnecessários, já que os requisitos raramente incluem a capacidade de operar a partir de tiras não melhoradas. A maioria dos caças dos EUA na era do jato, portanto, teve que operar a partir de bases aéreas com alguma forma de superfície de pista pavimentada (e os militares dos EUA têm padrões mais altos para a qualidade da superfície da pista do que a maioria dos aeroportos internacionais). O arsenal dos EUA, no entanto, possui várias aeronaves especificamente projetadas para operar a partir de pistas de pouso rudimentares em bases avançadas. Esses projetos evitam danos ao FOD principalmente mantendo os motores tão altos quanto o design permitir. Por exemplo, os dois motores do A-10 estão em vigas em ângulo na fuselagem entre as asas e a cauda por várias razões, incluindo a prevenção de FODs:

A maioria dos outros projetos no arsenal ocidental que podem fazer isso são projetos de asa alta com motores montados nas asas, que os mantêm fora da poeira produzida pela decolagem e aterrissagem de maneira similar. Aqui está um pouso em C-130 e C-17 em uma base avançada do Afeganistão:

O Harrier é uma notável exceção a essa estratégia geral dos projetistas ocidentais de simplesmente manter os mecanismos fora de qualquer nuvem de detritos. Embora provavelmente não seja feito rotineiramente, um Harrier pode pousar em praticamente qualquer lugar e, como mostra a imagem, não há pequena quantidade de poeira no processo:

As duas principais questões enfrentadas pelo pouso de aeronaves em pistas difíceis são:

1. A ingestão de FOD nos mecanismos e
2. Danos ao trem de pouso.

No caso do pouso irregular, uma das melhores maneiras é distribuir o peso usando um número cada vez maior de pneus. Por exemplo, compare o trem de pouso do C-17 ,

^{"Um Airman da Força Aérea dos EUA inspeciona o trem de pouso de uma aeronave C-17 Globemaster III, 01 de julho de 2014, na linha de vôo no Joint Base Charleston, SC Os mantenedores realizaram verificações e manutenção em torno de 140701-F-EV310-009 "por A1C Clayton Cupit - link . Licenciado sob domínio público através de Wikimedia Commons .}

com o de Boeing 777 , que tem aproximadamente o mesmo peso máximo de decolagem (MTOW).

^Fonte:

Aeronaves como Su-27 usam um defletor de FOD em suas rodas para reduzir os danos causados pelos DOM. / p>

^{Fonte: maybach300c.blogspot.com}

Uma maneira de manter os motores livres de FOD é montá-los no alto da asa, onde a ingestão de FOD é reduzida.

^{Fonte: www.defense.gov}

Ou os motores podem ser montados no alto da fuselagem.

^{Fonte: theaviationist.com}

Caso isso não seja possível no caso de uma aeronave de combate de alto desempenho, o projeto de entrada deve ser modificado. Os russos usaram isso extensivamente conforme sua doutrina operacional exigia isso. Por exemplo, as entradas principais do motor MiG-29 podem ser fechadas para operação em pistas irregulares.

^{Fonte: www.reddit.com}

Quando as entradas principais estão fechadas, o ar para o motor é obtido através de entradas na parte superior das asas, que são protegidas dos detritos abaixo.