Por que as companhias aéreas ocupam as pessoas da maneira que fazem?

As companhias aéreas estudam isso de forma contínua e acabou sendo muito menos "ineficiente" do que parece.

Por exemplo, a American Airlines estudou isso e descobriu que a ordem aleatória é a mais rápida. Veja aqui: Melhor estratégia de embarque para companhias aéreas: aleatória, diz estudo

Portanto, se o aleatório for o melhor em tempo, o procedimento de uma determinada companhia se baseia nos benefícios e expectativas do cliente. Os flyers premium sempre receberão prioridade de embarque, de modo que possam obter o melhor espaço no cabeçalho. É isso.

Na verdade, faz mais sentido atribuir grupos de forma semi-aleatória, para que você obtenha uma distribuição (idealmente) uniforme de membros do grupo em todo o avião. (Então, se você tem 50 pessoas no mesmo grupo, nenhuma delas está ao lado uma da outra).

Isso significaria que você não tem 12 pessoas nas mesmas duas fileiras que estão entupidas, lutando por cintos de segurança e armazenamento suspenso, mas todo mundo tem um pouco de espaço para trabalhar até o próximo grupo chegar, e assim esperamos que o anterior grupo já está (quase) sentado.

Esta pode ser uma das razões pelas quais você se senta, talvez com um colega de assento que esteja no mesmo grupo, mas a pessoa sentada entre você pode aparecer por algum tempo depois.

É claro que, se você estiver no último grupo, provavelmente você está sem sorte com o armazenamento suspenso, mas o que mais há de novo?

Este é um problema bastante simples de simular, e as soluções são aprimoradas pelo estudo das experiências reais de embarque de passageiros. As soluções estatísticas / heurísticas básicas são perturbadas por pessoas viajando juntas, passageiros frequentes que chegam atrasados, pessoas que precisam tirar algo da bagagem ou ir ao banheiro, etc. Em um grupo de 100 a 200 pessoas, esses fatores podem ser significativos. .

A companhia aérea tem um interesse financeiro em colocar todos a bordo e sentar-se o mais rápido possível, e, em menor grau, de uma forma que não deixe os passageiros irritados.

É criar uma mercadoria artificialmente escassa (direitos de embarque anteriores) que pode ser vendida.

Eu suspeito de estar livre aleatoriamente para ser o mais rápido com os viajantes de negócios (como no antigo ônibus de NY-Boston), que só vai chegar e tomar um assento. Um grupo de turistas de uma viagem por ano provavelmente retardará todo o processo de reorganizar as malas e tentar fazer com que os passageiros sentados se movam para que possam ficar com seus companheiros.

A United e a Delta estão definitivamente usando um método mais ordenado de embarque de aeronaves. Eles têm (na maioria dos lugares que eu viajei YMMV) separar fisicamente as filas para diferentes grupos de passageiros de embarque e irá afastar um passageiro se ele tentar embarcar na hora errada.

Por exemplo, com a United (a última companhia aérea com a qual eu voei), os grupos são:

1. Primeira classe
2. Clube Premium etc
3. Primeiro treinador (a partir do assento na janela de experiência)
4. Segunda rodada de coach
5. Terceira rodada de coach (do assento no corredor da experiência)

O destaque também para o grupo de embarque atualmente em displays. Assim, é fácil ver qual grupo está embarcando e não há congestionamento no portão.

Acho que você está fazendo uma ampla generalização com base nas práticas de algumas companhias aéreas.

Na verdade, existem muitos procedimentos de embarque diferentes, que dependem das políticas das companhias aéreas (incluindo assentos atribuídos ou não), tipo de aeronave (tamanho, número de andares, classes), equipamento aeroportuário (número e posição das pontes / escadas) , uso de pontes, escadas e ônibus, e muito mais.

• O embarque em grupo é, por exemplo, uma prática da Southwest, onde grupos (exceto o grupo prioritário) são (AFAIK) com base na ordem de check-in (para que quanto antes você fizer o check-in, - isso é para incentivá-lo a fazer o check-in cedo, suponho.

• Muitas companhias aéreas não têm nenhum pedido em aviões menores (esse é o caso da maioria das companhias aéreas na Europa, tanto da LCC quanto das atuais na maioria dos aviões de corredor único). Alguns (principalmente LCCs como EasyJet ou Ryanair, mas os operadores que operam jatos regionais menores também o fazem) irão favorecer o uso de escadas sobre as pontes para que possam usar as portas dianteira e traseira (haverá então uma divisão dos passageiros com base na linha números no). Claro, isso requer assentos atribuídos.

• Em aviões maiores, a política de back-to-front é normalmente a norma. Isso pode ser combinado com o uso de várias pontes (geralmente apenas classes premium v. Coach, mas outras combinações são possíveis).

Como outros apontaram, tem havido muitos estudos sobre o assunto, mas os métodos mais eficientes (IIRC, eles envolveram até mesmo filas de trás para frente e depois filas estranhas de trás para frente e / ou "externas" (janelas) para assentos "internos" (corredor)), mas são formas complexas de implementar na vida real. Mesmo assim, o método mais eficiente ainda pode variar com base no tamanho da aeronave, taxa de preenchimento, tipologia de passageiro (viajante de negócios individual que sabe exatamente como as coisas funcionam v. Famílias com crianças e muitos sacos que nem sabem como os lugares são numerados. ..).