O 777X ainda está em desenvolvimento e será alimentado pela General Electric GE9X (também ainda em desenvolvimento). A conversa atual é que a GE está trabalhando em um método proprietário (há 20 anos) que tornará as divisas obsoletas. Ou seja, o uso de um composto de matriz de óxido de óxido de cerâmica, que eles têm já foi revelado (outubro de 2013) para o menor motor Passport 20 .
É um novo material que pode suportar temperaturas muito altas, tornar os elaborados métodos de resfriamento uma coisa do passado e trazer de volta o mixer visto em jatos antigos (já que pode suportar o escape mais quente dos novos motores).
The oxide-oxide CMC material replaces what would have been graphite-epoxy components in the Passport 20 – namely, the four-piece panel enclosing the engine core and a nine-piece component called a mixer, says Judd Tressler, director of Bombardier programmes for GE.
A mistura produz um fluxo mais uniforme e menos turbulento, o fluxo turbulento é um empuxo perdido. Misturador à parte, usando o CMC na turbina e combustor vai economizar em ar de sangria desperdiçado e fornecer melhor combustão, respectivamente, ambos economizam combustível (ruído) para o mesmo empuxo. Com o nível de ruído diminuído, não há necessidade de as divisas de adição de arrasto.
Likewise, GE is also looking to expand the use of oxide-oxide CMCs to other commercial turbofan engines – possibly including the GE9X, in similar regions of the engine as the Passport.