Vôo de ida muito mais caro do que o dobro: qual é a explicação das companhias aéreas oficiais?

Nunca encontrei nenhuma tentativa de me comunicar diretamente sobre isso no lado das companhias aéreas. Muitos consumidores provavelmente não notam realmente e aqueles que têm boas razões para pagar por bilhetes premium (por exemplo, viajantes de negócios que não pagam por seus ingressos e desfrutam dos benefícios) ou simplesmente aceitam que precisam jogar o jogo para obter tarifas mais baratas. .

Parece também que muitos passageiros são extremamente sensíveis aos preços. Você ouve muitas pessoas reclamando de transportadoras de baixo custo, suas regras arbitrárias, sobretaxas enormes para tudo, desde o check-in de bagagem até impressão de cartão de embarque, uso de aeroportos remotos, horários impossíveis de partida, falta de comida grátis, etc. . E, no entanto, da próxima vez, muitos deles não estão dispostos a desembolsar mais € 100 em um voo de curta distância em uma companhia aérea legada e voar de baixo custo novamente.

Se as pessoas decidirem sobre o preço de qualquer maneira, qual seria o sentido de fazer as coisas de outra maneira? Uma estratégia de preços mais transparente ou qualquer tentativa de explicá-la claramente seria inútil se isso significasse que você simplesmente perderia passageiros para a concorrência porque seus ingressos são um pouco mais caros.

Você tem que levar em conta o fato de que o setor de companhias aéreas geralmente não tem sido altamente lucrativo nos últimos anos e não sacrificaria sua margem de qualquer maneira. Portanto, se os preços unidirecionais nas linhas aéreas herdadas diminuíssem, outros preços teriam de subir, ficando tudo igual. Cobrar mais por bilhetes one-way flexíveis é uma forma de as companhias aéreas competirem em outros mercados.

Finalmente, o one-way vs. two-way é apenas a ponta do iceberg. As companhias aéreas também pagam seus ingressos com base na competição em uma conexão específica e em muitos outros fatores. É por isso que muitas vezes você pode encontrar pechinchas em companhias aéreas tradicionais, mesmo para passagens só de ida ou preços muito diferentes para voos aparentemente semelhantes. E por que truques mais malucos como “dumping de combustível” às vezes podem funcionar.

Ao mesmo tempo, eles ainda fazem tudo o que podem para vender ingressos mais caros (em troca de flexibilidade, serviço premium, milhas de passageiro frequente etc.). Essas são as principais razões pelas quais as pessoas ainda compram unidirecional bilhetes. Outro incentivo é que, se você reservar vôos regulares que não pretende fazer e a companhia aérea perceber, eles poderão cancelar sua conta de passageiro frequente ou algo assim.

É uma questão de "disposição para pagar" e de mercado de segmentação de preços, que se resume, em última instância, a oferta e demanda.

A propósito, o preço de um produto não tem nada a ver com o custo de fabricação; isso só se aplica a commodities. Para todos os outros produtos, uma boa estratégia de preços envolverá estimar o gráfico demanda / preço para o grupo de consumidores em questão e otimizar o ponto preço-volume para gerar lucratividade máxima, seja por meio de preços muito altos (mas poucas vendas), vendas muito altas volume (a preços sujos baratos), ou mais provavelmente, alguma combinação dos dois que sai em cima de qualquer uma das extremidades. É claro que há uma questão de custos de fornecimento, mas essa não é a principal preocupação do analista de preços.

Ok, tudo é muito simples. Mas espere: obviamente, pessoas diferentes farão uma avaliação diferente nos mesmos produtos. Como você pode cobrar uma pessoa a mais do que a próxima pessoa pelo mesmo produto? (Mesmo que as duas pessoas tenham diferentes avaliações disso?) Isso é chamado de segmentação de mercado.

Viajantes de negócios [não estou falando de classe executiva, estou falando daqueles que viajam a trabalho] podem, em geral, pagar muito mais por seus ingressos, mas não há o suficiente para encher o avião e executar uma operação lucrativa. Por outro lado, você tem viajantes de lazer muito sensíveis ao preço, que gastam horas caçando uma tarifa que economiza dez centavos de euro. Você pode baixar o preço para todos, mas depois você está deixando dinheiro na mesa daqueles que estão dispostos a pagar mais pelo seu produto.

Então, como você vende o mesmo produto para dois grupos diferentes de pessoas a dois preços diferentes?

A maneira atual de aplicar a segmentação de preços ao mercado é uma mistura de flexibilidade no ticket; requisitos de compra antecipada; e estadia mínima.

Viajantes de negócios muitas vezes (nem sempre) exigem muita flexibilidade no ingresso. Se minha reunião em Paris terminar cedo, quero ir para casa mais cedo e ver minha família. Se minha reunião em São Francisco na próxima semana atrasar alguns dias, não quero chegar cedo e perder tempo, quando tiver trabalho a fazer no meu escritório na Inglaterra. Obviamente, se eu for um viajante de férias, não me importo, não tenho reuniões, apenas encontrarei o bilhete mais barato que me permita sentar ao sol. Portanto, bilhetes flexíveis são consideravelmente mais caros.

A compra antecipada segue as mesmas regras. Talvez amanhã um cliente me ligue e me peça para ir a Osaka na manhã de segunda-feira. A maioria das pessoas não sai de férias com um chapéu.

Finalmente, o importante: requisitos de estadia mínima. Eu não quero ficar longe de casa no final de semana. Ninguém me paga para trabalhar no fim de semana? No entanto, se estou de férias, provavelmente estarei disposto a ficar por um sábado à noite se o preço for muito diferente.

Portanto, os bilhetes que exigem uma estadia mínima (de, digamos, três dias), ou mais provavelmente uma noite de sábado, são muito mais baratos do que os ingressos que não o fazem.

No entanto, se você precificar os bilhetes de ida e volta com o mesmo preço de um desconto de desconto, você ativará todas as restrições que mencionei para serem derrotadas pela compra de dois tickets independentes de ida. Portanto, os bilhetes de ida são inevitavelmente precificados na extremidade superior do espectro de preços, para evitar que sejam usados dessa maneira.

Os bilhetes de ida nunca devem ser comprados por ninguém, exceto aqueles com descontos corporativos substanciais. Há quase sempre uma maneira mais barata de fazer o que você quer.

Agora, o mercado LCC abalou isso particularmente dentro da Europa e voos domésticos dentro dos Estados Unidos. A BA, por exemplo, agora vende passagens européias pelo preço de meia volta. No entanto, na cabine da classe executiva, essa lógica não é aplicada. Estou ciente de que a AF está aderindo às suas armas e se recusa a vender tarifas européias com desconto.